據報道，本周一，外媒報道稱蘋果有可能將在 2024 年開始生產電動汽車，新車將使用蘋果自己研發的電池技術。這個報道重燃了外界對蘋果汽車業務的興趣，2015 年的時候，媒體首次報道稱蘋果有意進軍汽車行業，但是該公司從來沒有對這個消息作出過正面回應。
雖然有的分析師認為，汽車市場將會為蘋果開辟一個全新的規模較大的市場，但是也有一些分析師認為，如果開始生產汽車，蘋果將會遇到汽車行業所面臨的普遍問題：高額投資、利潤較低。
質疑蘋果的原因
蘋果當前的核心業務是銷售高端計算機、手機和數碼配件。而汽車是一個利潤率較低的業務，與蘋果的傳統優勢領域不同，要想成功地實現汽車生產，企業需要投入大量的資金。
在許多分析師看來，汽車只是蘋果公司的一個研究項目，而不是實際的產品開發工作。
花旗分析師吉姆 · 蘇瓦(Jim Suva)在一份報告中寫道：“蘋果會在許多領域都進行研發，雖然對媒體再次開始討論 Project Titan 汽車項目我們并不感到驚訝，但是我們非常懷疑蘋果是否會真的生產汽車，因為汽車行業的利潤率非常低。”
Evercore 分析師艾米特 · 達亞納尼(Amit Daryanani)也對蘋果造車計劃提出了質疑，認為蘋果不會進入這個利潤率低的資本密集型行業。但是他也表示，如果蘋果公司在電池或自動駕駛技術領域成功實現了突破，那么該公司的這個項目有可能會變得更有價值。
相信蘋果的原因
也有其他一些分析師非常看好蘋果進軍汽車市場的計劃。在過去幾年中，由于其核心業務 iPhone 的銷量增長陷入了停滯，許多投資人都呼吁蘋果推出一種新的重要產品。一些分析師指出，汽車行業有著巨大的市場，而且人們每天都會在車里度過很長的時間。
摩根士丹利分析師表示，如果蘋果這樣的企業想要進入汽車行業，他們不僅僅是為了通過銷售汽車和零部件賺錢，更重要的原因是，希望將車輛中的乘客轉化為受眾，利用人們在車輛花費的時間來變現。亞當 · 喬納斯(Adam Jonas)和凱蒂 · 休伯蒂(Katy Huberty)所領導的團隊估計，每年人們在車輛中花費的總時間超過了 6000 億小時。
今年特斯拉股價的飆升，也讓許多分析師看到了汽車市場的力量。進入 2020 年以后，特斯拉的股價已經提升了百分之六百有余。
Baird 分析師威廉 · 鮑爾(William Power)在周二發布的一份報告中表示，汽車市場是一個價值數萬億美元的市場，是一個 “巨大的長期全球機會”，該機構預測，今年特斯拉的營收有望增長 40%，達到 422 億美元。他認為，如果蘋果進入該行業，也有可能會迎來相似的增長。2020 財年，蘋果的營收額為 2745.1 億美元，毛利率約為 38%。
有分析師指出，蘋果還是少數幾家擁有打入汽車市場所需資源的企業之一，該公司擁有大量的現金儲備，以及招募行業頂尖人才的能力。分析師稱，蘋果還可以從汽車行業正在經歷的轉變中獲益，在當前的汽車行業中，計算設備和軟件正在變得越來越重要，這讓蘋果可以突出自身在計算硬件和軟件設計方面的優勢。
達亞納尼寫道：“汽車正在快速變化，它正在成為‘車輪上的計算機’，如果蘋果與麥格納這樣的公司合作，其在軟件、芯片、電子方面的背景有可能會發揮主要作用。”麥格納是一家汽車零部件生產商。
蘋果如何賺錢
然而現在分析師所面臨的最大問題，就是蘋果如何通過其造車計劃變現。他們的第一個選擇，就是銷售蘋果品牌的汽車。當然該公司還可以通過其他一些方式來貨幣化，例如推出出行服務，或是像報道中說的那樣，開發自動駕駛軟件，然后授權給第三方汽車制造商使用。
摩根士丹利分析師認為，蘋果可以銷售某種類型的出行訂閱服務，而不是直接銷售汽車，這樣可以避免與傳統汽車制造商形成直接的競爭。摩根士丹利分析師表示，他們并不認為蘋果會向其他車企一樣，直接進入汽車行業，他們認為蘋果的目標是利用該公司在設計和軟件方面的優勢，提升汽車駕乘體驗，并通過訂閱和服務產品矩陣來實現貨幣化。
周一，長期關注蘋果的分析師、Loup Ventures 創始人基恩 · 蒙斯特(Gene Munster)表示，蘋果的汽車業務有兩條可能的道路可以走。生產蘋果品牌的汽車，或是為其他車企開發授權軟件，但是他也指出，如果采用第二種方式，蘋果有可能不得不將車輛的外觀和體驗的掌控權交給其他公司。眾所周知蘋果是一家重視控制權的企業，這樣做是不符合該公司調性的。
他認為，蘋果公司自己至今都還沒下定決心要走哪條路，他認為，蘋果自己生產汽車，更符合該公司過去的一貫作風。他寫道：“這是蘋果一貫的做法：找到一個其他廠商已經取得進展的大市場，今年后進入該市場，并在其中掀起一場革命。”
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