外媒消息，日前，據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(簡稱“T&E”)發(fā)布的分析報(bào)告顯示，如果按2020上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒和寶馬集團(tuán)已經(jīng)滿足了歐盟關(guān)于新車平均二氧化碳排放的目標(biāo)。

據(jù)悉，2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%新車平均碳排放須低至95g/km。

目前，雷諾、日產(chǎn)、豐田馬自達(dá)和福特每公里的排放量與歐盟制定的目標(biāo)之間還有2g的差距，而大眾(5g)、現(xiàn)代起亞(3g至7g)、戴姆勒(9g)和捷豹路虎(13g)距離目標(biāo)差距仍較大。

為了達(dá)到全年排放目標(biāo)，車企需要銷售更多的插電式混動和純電動車。

據(jù)T&E計(jì)算，在2020年，僅Zoe這一款電動車就可以幫助雷諾平均減少15g的二氧化碳排放，從而確保達(dá)標(biāo)。

比起純電動，戴姆勒下半年達(dá)標(biāo)的最大希望在于插電式混動車型。其將通過銷售更多的E級、C級等插電混合動力車型來彌補(bǔ)差距。

在報(bào)告中T&E表示捷豹路虎的碳排放達(dá)標(biāo)進(jìn)度令人擔(dān)憂。該企業(yè)2020年上半年SUV銷量比例進(jìn)一步提升至39%。但相比于轎車，同級別SUV更重，其所消耗的能源以及排放的二氧化碳就會更高。

該組織表示，按照捷豹路虎現(xiàn)階段的電動化陣容和銷量來看，想在短期內(nèi)迅速達(dá)標(biāo)只有寄希望于“二氧化碳池(買積分)”了。

值得一提的是，雖說當(dāng)前2020歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)足夠嚴(yán)格，但T&E還是提出了一項(xiàng)建議，其建議歐盟會員會上調(diào)碳排放目標(biāo)，不知各大車企會作何感想?

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