此前幾日，我們?cè)诠ば挪烤W(wǎng)站獲取到了比亞迪秦D1的申報(bào)信息。該車定位于緊湊型兩廂車，但單側(cè)滑門的車體結(jié)構(gòu)，又讓其與MPV車型占了一點(diǎn)邊。

如此另類的造型，我們當(dāng)時(shí)就猜測(cè)，這款車大概率不會(huì)作為面對(duì)普通消費(fèi)者的車型版本，而是面對(duì)網(wǎng)約車和公共交通平臺(tái)方。如今隨著更多的信息的公布，也證實(shí)了我們當(dāng)時(shí)的判斷。

近日，有媒體報(bào)道，一位接近滴滴的人士表示，此次工信部產(chǎn)品公告中的D1，正是滴滴兩年前宣布的將與主機(jī)廠合作生產(chǎn)的定制化車型“D1”。

該車本將于今年8月推出，但后因種種原因或推遲至下月。

對(duì)此，媒體方也就此事，向滴滴方面求證。但截至發(fā)稿時(shí)，滴滴方面還未對(duì)此做出表態(tài)。

早在2018年4月份，滴滴曾聯(lián)合包括比亞迪在內(nèi)的31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。

滴滴當(dāng)天還發(fā)布了與主機(jī)廠合作為共享出行設(shè)計(jì)的智能交通工具，并稱其代號(hào)為“D1”，不過當(dāng)時(shí)并未公布車輛配置和外觀。

但如今來看，比亞迪的D1車型，可能就是滴滴當(dāng)時(shí)所稱的車型。畢竟在車內(nèi)空間布局、整車造型設(shè)計(jì)上，都針對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行了一定的適配優(yōu)化。

回歸到新車上來，新車打破了常規(guī)汽車的對(duì)稱設(shè)計(jì)理念，采用了單側(cè)側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，而車輛的主駕側(cè)后門，則仍為常規(guī)的開關(guān)門設(shè)計(jì)。

作為一款運(yùn)營(yíng)車輛，單側(cè)側(cè)滑門顯而易見有明顯的優(yōu)勢(shì)。除了車門面積更大，上下車更為便利之外。

由于副駕側(cè)后門司機(jī)不容易注意得到，但用了側(cè)滑門后，將能夠最大程度上避免乘客的“開門殺”，對(duì)于乘客和其它行人來說，安全性也更高。

車身尺寸上，比亞迪秦D1的長(zhǎng)寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距為2800mm。明明是緊湊型的身份，軸距卻能達(dá)到2.8米中型車的水平，這一點(diǎn)著實(shí)讓人驚喜。

動(dòng)力上，新車搭載最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電池為磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程418km。

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來這樣的出行平臺(tái)和主機(jī)廠之間的合作會(huì)更多。因?yàn)閷?duì)雙方而言，都是一種互惠雙贏的合作模式。

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