當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的標志性“難題”。全球各大車企都意想不到，竟然會因為一片小小的芯片，導致自己的車輛生產(chǎn)遇阻。
據(jù)媒體報道，目前，已有包括大眾、福特、豐田、通用、本田、豐田、長城等全球超20家車企因不同程度的芯片短缺問題而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。
據(jù)媒體報道，日前，小米集團總裁王翔在電話會議上，談到對芯片短缺造車影響時表示：“(缺芯)對我們沒有影響，汽車研發(fā)周期長，做一部好車也許需要3年時間，不認為芯片短缺會延續(xù)三年，現(xiàn)在不考慮這個問題。現(xiàn)在造車還在在早期階段。”
從小米總裁的表態(tài)可知，目前小米造車還處早期，距離實車下線尚早。而三年后實車到來之際，全球汽車芯片荒的問題，想必也早已解決，因而“缺芯”對小米造車來說，目前確實構(gòu)不成實質(zhì)性影響。
在今年3月30日，小米科技宣布重大決定，小米智能電動汽車項目正式立項。雷軍表示，這是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)!雷軍稱小米進軍汽車產(chǎn)業(yè)，將10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣。
關于小米造車，以及提前造勢的原因，小米集團總裁王翔也給出了答案。他表示，小米依靠手機和AIoT業(yè)務穩(wěn)定增長的能力，內(nèi)部資源的拉通能力等，決定加入電動車領域。
目前，造車還沒有正式開始，之所以提前公布是考慮到兩個因素：一是前一陣傳言比較多，為了做到信息及時披露決定官宣;二是希望通過提前發(fā)布獲得更好的全球資源，共同開拓小米汽車。
不過，蔚來、比亞迪、理想、小鵬這些車企，電動車型已經(jīng)在市場上熱賣的如火如荼。而“起得晚”的小米汽車，能否趕上國內(nèi)新能源汽車的早集嗎?三年后我們一同見證答案。
