隨著新能源汽車開發利用的普及，遍布城鄉的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設備。但是在人們日常居住的小區中，新能源汽車的充電設備卻遲遲沒有完全得到更新，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。
據央視報道，近日，上海有多位車主反映，自己買了新能源車之后，卻難以在小區里安裝私人充電樁，原因是小區的物業不批準。
家在上海的張先生，近期換了新能源車，因為辦理私人充電樁過程中的種種不順利十分感慨，不得已之下，張先生在網上買了設備并自己安裝充電樁。
據了解，目前上海市辦理私人充電樁的正常流程是，消費者得到小區物業的蓋章許可，才可以到新能源車門店購車，然后帶著購車合同和小區物業的蓋章許可等材料向電網公司申請獨立電表。
然而張先生因為當時沒有固定車位，只能自己找公司安裝充電樁，這樣也就無法享受到關于私人充電樁的優惠政策。
張先生給記者算了一筆賬，以一輛續航500公里的70度電新能源車為例，像自己這樣，在安裝費用之外，還需要承擔每度電1.1元左右的電費，這樣算下來每公里成本約0.16元。
但如果在物業蓋章許可的條件下安裝私人充電樁，那么根據國家政策，不僅可以免費安裝，而且在充電環節還可以通過特有的獨立電表計價，算下來平均每公里的成本才4分錢。
然而，實際上，真正能享受到這種便利的車主并不是很多，大部分小區物業之所以不讓業主安裝充電樁，主要考慮到，小區停車位有限，不能滿足每一個有車家庭都有固定停車位，而沒有固定停車位，就不能安裝固定的充電樁。
為解決新能源車主的充電難題，專業人士呼吁，可嘗試推廣小區內共享充電樁，或鼓勵已安裝私人充電樁的車主進行有償共享。
此外，市場人士建議，在建設小區公共充電樁之余，也鼓勵現有充電樁用戶共享私人充電樁。
目前，相比于外面公共充電樁每度電約1.6元，小區私人充電樁用戶憑借著每度電0.3元的低成本還有著較大的利潤空間。
數據顯示，2020年全年，隨車配建的充電設施增量依然不高，同比下降24.3%，說明私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源車的銷量。
專業人士分析，目前我國固定停車位數量只占汽車總量的約20%，因此固定車位上的私人充電樁難以滿足日益增加的新能源車充電需求，最終歸宿還是引導物業參與建設小區內的公共充電樁。
