近段時(shí)間，全球汽車行業(yè)缺芯成為了車企主旋律，因?yàn)樾酒?yīng)不足，一些車企甚至不得不停產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)，這也就導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)上的現(xiàn)車供不應(yīng)求。
日前，據(jù)媒體報(bào)道，有記者采訪調(diào)查了多家4S店后發(fā)現(xiàn)，一些品牌車型，甚至出現(xiàn)了加價(jià)還無(wú)法提車的情況。
廣州一4S店的銷售人士對(duì)記者表示，“寶馬4系在原價(jià)基礎(chǔ)上再加3萬(wàn)，但還是不能保證年內(nèi)能提到車。”
事實(shí)上，除了寶馬4S店之外，提車難已經(jīng)成為多個(gè)熱門車企品牌的銷售常態(tài)，原因大多都是因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題。
進(jìn)入二季度后，車用芯片短缺形勢(shì)仍未緩解，影響也在加大，終端市場(chǎng)，除了訂車等候時(shí)間加長(zhǎng)外，不少熱銷車型的整車價(jià)格甚至還面臨著上調(diào)的可能。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有包括大眾、福特、豐田、通用、本田、豐田等全球超20家車企因不同程度的芯片短缺問(wèn)題而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，而這份名單仍在增加中。
據(jù)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)最新預(yù)測(cè)，全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商營(yíng)收損失1100億美元(約合人民幣7145億元)。同時(shí)，2021年的汽車凈產(chǎn)量總計(jì)會(huì)減少390萬(wàn)輛。
據(jù)記者報(bào)道，5月23日，廣州某雷克薩斯4S店銷售人士稱，以ES200為例，該車目前車源緊張，而且報(bào)價(jià)都是以當(dāng)天為準(zhǔn)，“現(xiàn)在行情每天都在變，我們沒(méi)辦法作出承諾”。
值得一提的是，當(dāng)前出現(xiàn)提車難問(wèn)題的還不僅限于豪華車、進(jìn)口車，包括比亞迪DM-i系列車型、長(zhǎng)城坦克300等自主“爆款”新車的交付周期也明顯延長(zhǎng)。
今年5月17日，比亞迪發(fā)布聲明，稱正積極安排和部署，以加速DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的產(chǎn)能提升。“由于訂單很多，車輛交付上相對(duì)較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間。”
目前長(zhǎng)城坦克300的提車等候時(shí)間已超4個(gè)月。“這車子越等越久，訂單暴增，產(chǎn)能跟不上訂單速度，晚一天訂車都會(huì)慢很多，目前排隊(duì)至少到國(guó)慶節(jié)前后才能提車。”5月23日，一名長(zhǎng)城WEY 4S店銷售人士表示，店內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)車，加價(jià)也插不了隊(duì)，而且也不允許加價(jià)，只能排隊(duì)。
