近段時間，全球汽車行業(yè)缺芯成為了車企主旋律，因為芯片供應不足，一些車企甚至不得不停產(chǎn)來應對，這也就導致當前市場上的現(xiàn)車供不應求。
日前，據(jù)媒體報道，有記者采訪調(diào)查了多家4S店后發(fā)現(xiàn)，一些品牌車型，甚至出現(xiàn)了加價還無法提車的情況。
廣州一4S店的銷售人士對記者表示，“寶馬4系在原價基礎上再加3萬，但還是不能保證年內(nèi)能提到車。”
事實上，除了寶馬4S店之外，提車難已經(jīng)成為多個熱門車企品牌的銷售常態(tài)，原因大多都是因為芯片短缺問題。
進入二季度后，車用芯片短缺形勢仍未緩解，影響也在加大，終端市場，除了訂車等候時間加長外，不少熱銷車型的整車價格甚至還面臨著上調(diào)的可能。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有包括大眾、福特、豐田、通用、本田、豐田等全球超20家車企因不同程度的芯片短缺問題而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，而這份名單仍在增加中。
據(jù)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)最新預測，全球“缺芯”將導致2021年汽車制造商營收損失1100億美元(約合人民幣7145億元)。同時，2021年的汽車凈產(chǎn)量總計會減少390萬輛。
據(jù)記者報道，5月23日，廣州某雷克薩斯4S店銷售人士稱，以ES200為例，該車目前車源緊張，而且報價都是以當天為準，“現(xiàn)在行情每天都在變，我們沒辦法作出承諾”。
值得一提的是，當前出現(xiàn)提車難問題的還不僅限于豪華車、進口車，包括比亞迪DM-i系列車型、長城坦克300等自主“爆款”新車的交付周期也明顯延長。
今年5月17日，比亞迪發(fā)布聲明，稱正積極安排和部署，以加速DM-i超級混動車型的產(chǎn)能提升。“由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間。”
目前長城坦克300的提車等候時間已超4個月。“這車子越等越久，訂單暴增，產(chǎn)能跟不上訂單速度，晚一天訂車都會慢很多，目前排隊至少到國慶節(jié)前后才能提車。”5月23日，一名長城WEY 4S店銷售人士表示，店內(nèi)沒有現(xiàn)車，加價也插不了隊，而且也不允許加價，只能排隊。
