自吉利收購沃爾沃之后，雙方關(guān)系陡然上升。今年2月份，雙方曾共同宣布計(jì)劃“重組合并”，組建一家強(qiáng)大的全球汽車集團(tuán)。
但由于一些原因影響，雙方合并計(jì)劃被暫時(shí)擱置。時(shí)隔10個(gè)月，終于有了進(jìn)一步消息。
12月31日，吉利集團(tuán)董事長李書福在2021年新年致辭中表示，吉利汽車登陸科創(chuàng)板后將重啟與沃爾沃汽車合并重組的討論，以謀求雙方更加緊密的合作方式。
李書福說到：“2021年，我們將在吉利汽車成功登錄科創(chuàng)板后，重啟吉利汽車和沃爾沃汽車合并重組的討論，或謀求雙方更加緊密的合作方式，打造一個(gè)更強(qiáng)大、更具競爭力的全球企業(yè)集團(tuán)，以應(yīng)對未來更多的變革與挑戰(zhàn)。”
12月初已有媒體報(bào)道，沃爾沃汽車與吉利汽車的合并計(jì)劃或聯(lián)盟談判，將可能于明年第一季度恢復(fù)。雙方重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并將考慮未來在瑞典上市。
事實(shí)上，吉利和沃爾沃的合并計(jì)劃最早出現(xiàn)在2020年2月份，不過由于在今年9月份，吉利汽車又登陸國內(nèi)科創(chuàng)板，因此與沃爾沃合并一事不得不被迫暫停。
而今，雙方再度重啟合并談判，意味著合并計(jì)劃也將成為吉利汽車接下來的流程中。
早在2008年，全球金融危機(jī)之際，吉利集團(tuán)豪擲18億美元(約合人民幣125億元)，收購了北歐豪車“公主”——沃爾沃汽車。此舉也使得吉利汽車一舉成為中國汽車業(yè)第一家真正意義上的“跨國公司”。
自吉利自收購沃爾沃汽車以來，先后與沃爾沃在研發(fā)、采購、動(dòng)力總成、制造等領(lǐng)域進(jìn)行合作，不僅聯(lián)合研發(fā)了CMA模塊化平臺架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了平臺架構(gòu)的共享，還聯(lián)合成立了技術(shù)研發(fā)中心和領(lǐng)克汽車合資公司。
如果二者合并，吉利主導(dǎo)的PMA電動(dòng)架構(gòu)可以讓沃爾沃在電動(dòng)化領(lǐng)域得到更多機(jī)會;而SPA 2.0架構(gòu)可以推動(dòng)領(lǐng)克未來五年的向上布局;與此同時(shí)，沃爾沃在安全輔助駕駛上的技術(shù)優(yōu)勢可以通過吉利的成本管控能力，讓技術(shù)快速落地。
此前，李書福曾表示，希望通過重組，進(jìn)一步強(qiáng)化合作與協(xié)同，挖掘更大的增長潛力。沃爾沃汽車也此前發(fā)布公告稱，此次整合旨在促進(jìn)雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同。
此次李書福主動(dòng)曝光吉利汽車與沃爾沃汽車的合并重組新計(jì)劃，意味著吉利汽車的科創(chuàng)板上市計(jì)劃也將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
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