據澎湃新聞7日報道，馬斯克在收購推特以后，其旗下的“超級高鐵”項目也進入了全面測試階段。這是一種速度極快的運輸方式，乘客可以在半小時內從洛杉磯抵達舊金山，那么在沉寂了很久以后，馬斯克這次的測試能成功嗎？
馬斯克旗下的“超級高鐵”項目啟動測試
馬斯克學中國建造“超級高鐵”
【資料圖】
近日，馬斯克旗下的隧道挖掘公司（The Boring Company）在推特上宣布，“超級高鐵”項目已經進入了全面測試階段。根據其發布的圖片顯示，一輛掛著得克薩斯州牌照的特斯拉Model 3汽車被放置在了升降臺上，然后關閉了艙門。根據公開信息顯示，“超級高鐵”和普通的火車和汽車還不太一樣，其更像是一個鋁制的“膠囊”，運行原理是將這個“膠囊”放置在鋼鐵建造的管道中，在將管道抽成真空狀態以后，向發射炮彈一樣將“膠囊”送至目的地。
據此隧道公司的介紹，“超級高鐵”建造完成以后，速度可以達到約965公里/小時，比飛機的巡航速度（800公里/小時）還要快。按照這個速度來說，從華盛頓到紐約只需要花費不到半小時。自馬斯克在2013年提出這一概念以后，就飽受外界質疑。雖然想法很超前，但實施起來仍面臨較大的困難。而這次的測試也不例外，外界還沒等到測試結果出來，這個隧道就已經被拆除了，還計劃將這一空地改為SpaceX的員工停車場，到目前為止世界上還沒有該種“膠囊”測試成功的實例。
馬斯克隧道挖掘公司的推文截圖
中國成功運行“電磁橇”速度可達1030公里/小時
與馬斯克的這項“膠囊”計劃相比，中國方面另辟蹊徑，研究出了一種“電磁橇”列車，在世界上尚屬首次。那什么是電磁橇呢？簡而言之，電磁橇就是利用電磁技術來推動大型物體高速移動。這種“電磁橇”列車的最速度可達1030公里/小時，是上海磁懸浮列車示范營運線的2.4倍，移動速度可達音速的80%以上。這個“電磁撬”由中科院電工研究所和濟南方面合作建造，目前這一超高速電磁推進技術已經在濟南市成功運行，其最高推進速度可在噸級物體上實現。
這是什么概念，這就相當于你在北京下了個重達一噸的運輸訂單，只需要半小時就能達到濟南，比同城的送外賣的速度還要快。除了高速的地面交通以外，該系統還將有助于中國在航空航天、材料科學甚至是磁軌炮方面進行廣泛研究。目前，電磁撬設施已經可以為國內相關企業和研究單位提供測試服務，對支撐我國高速設備的快速發展具有重大意義。
世界上首個電磁橇設施成功運行
電磁橇與電磁彈射有什么區別？
說到電磁橇，不少網友可能會問，電磁橇與電磁彈射有什么區別。其實，從原理上來說，電磁橇與電磁彈射其實差不多，但該項目更側重于把電磁推進技術從空中搬到陸地，在技術運用上更加民眾化，可用之處也大大增加。也有網友會問，那既然速度這么快，能不能把火箭彈上天？答案是，目前來說還不能，首先是速度問題，而且哪怕是想取代第一級火箭，也需要建造約9000米的發射臺。但是，這個事兒有電磁橇的尊貴版-火箭橇來做，這個技術就更加成熟了，今年5月份，我國已經完成了最大速度近2.3馬赫的雙軌火箭橇試驗。而且電磁橇主要用在地面上，也不需要達到超音速水平。
電磁橇測試路段
今年7月份，馬斯克在社交平臺發文稱，他乘坐高鐵從北京到了西安，還參觀了兵馬俑，并稱贊中國高鐵。在此之前，有知情人士透露，馬斯克的隧道挖掘公司也曾想過與中國合作，探討可能的投資潛力，但是這一消息很快就被中方辟謠。不過也能從側面反映出，中國在高鐵方面的成就確實成為了世界上一張亮眼的名片。知之愈明，則行之愈篤，中國鐵路只要利用好自己的創新能力，一定能繼續鞏固自己的領跑優勢,為世界交通貢獻智慧力量。
(編輯：HX)
關鍵詞： 馬斯克乘坐中國高鐵后 啟動超級高鐵測試 但趕不上中國電
