導(dǎo)語
Introduction
【資料圖】
大膽一點(diǎn)，誰能保證將來“世界前五，中國車企獨(dú)占兩席”甚至更多的局面不會出現(xiàn)？
作者丨崔力文
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
冥冥中總有一種感覺，如果說2020年可以被封為新勢力造車的“洗牌元年”，礙于大環(huán)境的驟變，類似拜騰、博郡、賽麟般本就抵御風(fēng)險能力不強(qiáng)的弱者，迅速消失在了歷史的長河中。
那么此刻隨著整個中國新能源大盤變得愈發(fā)內(nèi)卷，新一輪的“重塑期”好似徐徐拉開了帷幕。
在此過程中，對于本就已經(jīng)身處頭部梯隊的成員來說，需要做的就是牢牢守住自己的先發(fā)優(yōu)勢，并不斷鞏固所謂的“護(hù)城河”。
對于仍在瘋狂追趕的后來者，需要做的則是真正意義上找到適合自己的標(biāo)簽與路線，并堅定不移的走下去。畢竟，只有這樣，才有機(jī)會脫穎而出。
順勢，引出新的話題：你認(rèn)為刨去特斯拉、比亞迪與“蔚小理”，誰最有可能晉升為新的頭部梯隊成員？
或許，在很多人眼中，極氪、問界甚至埃安、阿維塔，都是存在可能性的答案。而我今天更想聊聊的則是小米汽車。
因?yàn)椋驮诒局埽鳛楣窘^對的掌權(quán)者，雷軍位于個人社交賬號發(fā)布了一段頗有爭議的觀點(diǎn)：“當(dāng)電動車行業(yè)進(jìn)入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”
平心而論，對于這樣一家連造車資質(zhì)都未解決的萌新車企來說，野心看似已然到了呼之欲出的地步。不過，作為旁觀者，考慮到種種因素，還是愿意相信小米汽車進(jìn)入戰(zhàn)場后，能夠折騰出一些水花。
畢竟，早在小米汽車首次亮相的發(fā)布會上，雷軍曾表示：“我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生所有所積累的戰(zhàn)績，押上全部聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”
毫無疑問，創(chuàng)始人的決心，就是一家新勢力造車能否成功的先決條件。
相比之下，本月順利舉辦NIO Berlin 2022并收獲大量好評的蔚來汽車，便是
另一維度的證明。
而在那場活動結(jié)束后，李斌位于微信朋友圈同樣有感而發(fā)的寫道，“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明。”
十分有趣的是，與雷軍充滿野心的觀點(diǎn)類似，幾天后李斌在接受歐洲當(dāng)?shù)孛襟w采訪時也回答道：“隨著接下來相關(guān)子品牌產(chǎn)品的上市，蔚來汽車的總銷量也將迅速增加，希望到2030年成為世界前五的汽車制造商之一。”
看到這里，不禁感嘆，如今天文章的標(biāo)題所言，大膽一點(diǎn)，誰能保證將來“世界前五，中國車企獨(dú)占兩席”甚至更多的局面不會出現(xiàn)？
身處全新的電動化賽道，規(guī)則正在由我們所制定。無論小米汽車也好，蔚來汽車也罷，既然拋出了目標(biāo)，就絕不只是口嗨而已。
當(dāng)然，如果要繼續(xù)討論未來全球汽車市場的格局，怎么會少得了一家美國著名網(wǎng)紅車企——特斯拉。當(dāng)下的它，絕對是整個行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。
在此之前，馬斯克也毫不避諱的祭出過，到2030年將會年銷突破2000萬輛的雄心壯志。
殊不知，就在本周，特斯拉正式發(fā)布了三季度財報。主要數(shù)據(jù)層面，沒有任何的意外，再次創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。其中，總營收達(dá)到214.5億美元（約1554.6億元），同比增長56%；歸屬于普通股股東的凈利潤32.9億美元，同比增長103%，連續(xù)13個季度實(shí)現(xiàn)盈利。
而在見證了上述表現(xiàn)，可以肯定特斯拉正在用實(shí)際行動證明：造電動車是賺錢的，并且非常賺錢。
很快，時間來到了三季度財報發(fā)布后的電話會議，馬斯克則又一次展示了自己非常出眾的畫餅?zāi)芰Α３藙⊥笇瞥鲋圃斐杀緝H為在售Model 3一半的全新產(chǎn)品外，還信心滿滿的大談特談到：“特斯拉的市值，很可能超過蘋果以及沙特阿美石油公司的市值總和。”
作為參考，后兩者目前的市值4.3萬億美元，特斯拉市值約7000億美元。那么相當(dāng)于特斯拉的市值未來將要達(dá)到4萬億美元的高位。
不過，在夸下海口后，馬斯克又補(bǔ)了一句：“我知道很難，這需要我們非常努力、需求有創(chuàng)意的新產(chǎn)品、管理好擴(kuò)張，以及好運(yùn)氣。”同時，非常微妙的是，一向狂妄自大的他，這一次并沒有給出具體的期限。
由此不得不感嘆，即便強(qiáng)如馬斯克，也感受到了來自終端市場愈發(fā)內(nèi)卷的壓力。至于怎樣緩解？或許到火星去？徹底告別紛紛擾擾？
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
關(guān)鍵詞： 一周車話我宣布世界前五 中國車企獨(dú)占兩席
