究竟還有多少人要為賈躍亭的夢想買單？

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受高成本和供應鏈中斷等因素外界影響，原定2022年第三季度或第四季度交付的FF 91電動汽車量產時間再次延期。甚至為了降低成本，FF如今還實施了裁員、減少其他開支以及延遲付款等等措施，為的就是能熬過今年年底。

其實，有關FF公司資金短缺的問題已經是眾所周知的事情了，包括一直以來，賈躍亭都是靠不斷融資來“續命”。但截至9月21日，FF賬上只剩下3000多萬美元現金，僅靠賬戶上所剩不多的余額恐怕難以支撐到FF 91量產之時，換句話說，FF公司想要撐下去，還得靠持續不斷的融資。

說來也幸運，處于“彈盡糧絕”的FF公司再一次成功“續命”。在賈躍亭與FF合伙人團隊的推薦介紹與全力支持下， FF又獲得來自Daguan和ATW超過1億美元融資 。這對于FF公司而言意義重大，不僅為FF 91 的量產交付提供了更多的資金，也讓賈躍亭再度獲得國際資本市場信任與支持。

只是，此前多番的融資也沒能讓FF 91順利量產，這就像是一個“無底洞”，投入了大量的資金，可最后也沒能濺起水花來。這次也一樣，即便是融資成功，但FF 91依然無法按時在2022年第三季度或第四季度完成交付，再加上1億美元的融資能否支撐FF 91的量產也依然是個未知數。

畢竟FF的成本一直在增加，不僅有勞動力成本增加、原材料價格上漲，還有相關供應鏈限制帶來的成本上升，多重因素的影響恐怕還將繼續給FF帶來資金壓力。

好在從FF披露的FF 91量產最新進展來看。位于美國加州漢福德的工廠設備目前已經全部到位，正在進行測試階段；且381英里續航里程也正式獲得美國EPA官方認證，換句話說，FF 91量產前最重要的法律認證已經全部完成，只差最后的“臨門一腳”。

在獲得來自投資機構Daguan和ATW超過一億美元融資的同時，FF也完成了董事會的重組。

去年10月，FF公司遭遇做空機構J Capital Research沽空，這家機構從FF公司投產能力、資本運作表現、研發投入狀況以及賈躍亭自身在國內受到的處罰等多個方面做出分析，并提出質疑，甚至直言“我們不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。

也正因為“做空事件”，讓FF引發了一場長達一年時間的公司“內訌”，經過幾番波折之后，這場“內訌”終于在今年9月底有了最終結果，以賈躍亭及FF合伙人公司的勝出而告終。

事實上，FF董事會與賈躍亭管理團隊之間的矛盾由來也已久。今年上半年，賈躍亭因延遲提交財務報表面臨退市風險，遭到董事會削權，連首席執行官職務也被解除，加上重要合伙人的離職，直接讓賈躍亭失去管理大權，只能透過管理層控制的FF Top來實現對公司的控制。

而如今賈躍亭能絕地反擊，說來還得感謝恒大的神助。作為第三大股東，中國恒大控股的全資子公司站出來全力支持賈躍亭，現任執行董事長Sue Swenson、原董事長（現任董事）Brian Krolicki被踢出局，讓FF董事完成重組，賈躍亭也重新奪回FF公司的控制權。

雖然“宮斗大戲”告一段落，另一邊又獲得了新的融資，但FF如今的處境依然不容樂觀。包括賈躍亭本人也表示，“重回正軌，這是FF又一個重大拐點，但根據公司的財務和市場狀況，可能會采取進一步的削減成本措施，包括裁員。”

如果FF 91能夠盡快量產，FF公司還尚有一戰之力；若交付日期再度推遲，賈躍亭和FF公司將面臨外界更多的質疑和壓力。畢竟從2018年至今，FF 91的交付之路被“鴿”了長達4年之久了，已經嚴重影響了公司的信譽，也耗盡了消費者的期待，若再不量產恐怕很難收場了。

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