距離賈躍亭承諾的法拉第未來三季度量產交付倒計時90天，根據小編收到的消息FF91已經開始在美小規模量產，實現"SOP"
法拉第未來資金充裕，足夠支撐FF91三季度量產交付；FF創始人賈躍亭表示公司將繼續融資：以保證FF91預計明年的產量達到6000至8000輛。
賈躍亭團隊正在努力推動法拉第未來將新能源汽車制造中心落戶國內，預計2025年實現法拉第未來國產化。
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按照法拉第未來公布的財報：公司賬戶應該還剩2.5億美金，再加上FF可以動用的貸款確實足夠支撐三季度量產，甚至到2022年底
目前影響法拉第未來回國落戶實現國產化最大的阻礙還是賈躍亭的個人債務與信用破產
2021年法拉第未來沒有上市之前，吉利董事長李書福親自聯系遠在大洋彼岸的賈躍亭；吉利投資3.5億人民幣+將為FF提供國內量產服務
作為曾經的汽車國產一哥吉利在新能源領域確實差比亞迪太多，比亞迪2022年預計將銷售150萬-200萬輛。比亞迪已經率先停止燃油車生產，而吉利銷量目前依然以燃油車為主
比亞迪在電池行業深耕20余年吉利確實望塵莫及，李書福最近兩年瘋狂布局收購魅族投資FF與百度一起造車都是希望能在自動駕駛、智能化扳回一城。吉利港股市值僅有1459億港幣，而比亞迪市值已經突破一萬億
萬事俱備只差量產的賈躍亭，目前最怕還是自己辛苦積累的家業被老美私吞
融資成功量產之前的法拉第未來，在美國被做空被納斯達克要求整改、最近又有消息傳出來老美司法部開始調查法拉第未來。
賈躍亭現在就是想繼續引進國內資本，以保證自己對法拉第未來的控制；控制權是賈躍亭最后的底線，其實之前法拉第未來發的公告也證實，賈躍亭才是FF真正的控制人。與恒大分手之前賈躍亭確實可以拿著恒大開出來的20億-30億美金離開
甚至不排除現在的樂視真正的控制人也是賈躍亭的團隊
樂視最近發布的新款手機、充電寶、甚至樂視空調都證明，樂視管理層一直在完善賈躍亭的生態論
畢竟樂視第一大股東其實還是老賈，包括孫宏斌最后出讓的樂視網股權真正的控制人也是老賈的核心高管。通過吉利收購魅族可以看到其實前期老賈的布局確實非常出色，只是想用7個蓋子套10個瓶子，最后完全脫手了
樂視汽車起步的團隊確實非常豪華，當年在美國都以為是蘋果新能源汽車的秘密團隊；樂視汽車也是國內造車新勢力中最早實現樣板車的。當年樂視汽車如果定位別太高端，售價200萬先做中低端搶占市場，也許賈躍亭現在依然是富豪榜前十的頂級富豪
賈躍亭的個人債務現在看并沒有太大問題，只要法拉第未來量產；市值超過300億美金基本上就可以解決老賈的債務問題
法拉第未來從2014立項到2022年三季度量產8年時間，竟然還有401個實際客戶確實也挺牛逼；不要忘記老賈的車售價150萬-200萬
2022年5月賈躍亭正式提出申訴要求證監會解除其終身禁止進入國內股票市場處罰，說到底賈躍亭還是想重新回到國內做樂視的董事長完成樂視生態。
羅永浩已經基本上已經還清6億負債重新做回產品經理，老賈還是要努力；不行賈總也回國帶貨吧
