出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 張博文
頭圖 | 百度發布會
實話實說，看百度的概念車發布會，是我與元宇宙的第一次親密接觸。
下載百度希壤 app，注冊用戶，一路小跑，我就成功進入到了百度構建的元宇宙世界。
體驗咋說呢？大受震撼。
發布會全程，我就像看了一場長達一小時的「學了三年動畫的朋友」系列鬼畜視頻。
百度也把元宇宙世界的發布會輸出了一路直播信號，在官方視頻號直播，就像評論區說的那樣。
“這動畫，少兒頻道都沒人看”
坐在元宇宙發布會中我的虛擬形象，似乎也感受到了我的慌張，把頭背了過去，用露齒的笑容，掩飾尷尬。
發布會一小時前，我沐浴更衣，穿戴整齊，懷揣著敬畏與期待之心想與元宇宙來一場正式見面，結果元宇宙高高把手揚起來，抽了我一嘴巴，告訴我，別做夢，還是現實世界更美妙。
在元宇宙世界中，百度發布的是自己子品牌集度的一款“汽車機器人”概念車，號稱與幾個月后發布的量產車有 90% 重合度。按照百度說法，集度這輛 Robo 01 是汽車 3.0 時代的代表性產物。
但看完整場發布會，我認為，百度對于汽車時代的劃分，以及對自家概念車的預期，與他們構建的元宇宙世界有極強的共通之處。
都很可笑。
很幸運，在發布會前幾天，我有幸接受百度邀請，提前預覽了這輛“汽車機器人”，能夠更近距離接觸這輛汽車 3.0 時代的產物，而不是在元宇宙世界的拙劣動畫中盲人摸象。
但即便在線下看過這輛概念車，也很難認同，這輛車會以 90% 的還原度成為真正的量產產品。
亦或者說，集度并不想讓大家真正知道，自家造車的真實進度，這輛概念車變成量產車后，究竟會是什么樣子。
外觀的美觀程度每個人都有不同的主觀看法，按照百度的描述：
車身如同機器人外殼，主副駕蝶翼門、后排對開門、無痕側窗的設計在業內獨具一格，車身整體外觀設計線條簡潔，富有科技感、運動感。機器人化的前臉設計集成了交互式 AI 像素大燈和高識別率AI 語音交互系統，實現人-車-環境之間的自然溝通。AI像素大燈與全車貫穿氛圍燈，呈現最"社牛"的燈語，賦予場景智能新內涵。
暫且不論究竟什么才是“最社牛燈語”，面對這樣的外觀設計，高合汽車海外傳播高級總監果鐵夫顯然不太滿意，在直播間評論區表示：抄了高合。
Robo 01 概念展示車，無 B 柱，前鷹翼門，后對開門，開門時晃晃悠悠的狀態讓人很容易推測同樣的設計并不會復制到量產車上。
畢竟如果按照李彥宏在之前公布的量產車 20 萬定價區間，如果百度想要嚴格復制這套車門設計，在車身強度，工藝，以及車門的開合機構設計上，都需要下極大的功夫，甚至可以稱得上是前無古人。
即便元宇宙世界的體驗讓我失望，但我還是愿意相信這樣酷炫的車門一定會量產，畢竟如果概念車的車門與量產車不同，百度之前吹出的 90% 相似度，就肯定無法完成。
因為 Robo 01 這輛車，最離譜的設計，其實在車內。
百度說：ROBO-01 的內飾設計靈感來自科幻宇宙飛船的座艙概念。座艙中配備了3D無界一體化車機AI巨幕。高科技 U 型方向盤，為駕駛員提供精確、輕便的舒適轉向體驗，在行駛過程中最大限度地提升屏幕信息可視性。領先的線控轉向技術支持自動駕駛狀態下方向盤的伸縮隱形和可變轉向比。全車取消門把手、換擋桿、左右撥桿等90%物理操作。駕駛員和乘客可通過語音交互控制車輛所有功能，實現可見即可說、可觸即可控，是最直接、最自然人車交互。
無論是折疊伸縮的方向盤，還是取消車內按鈕，亦或者是除了好看毫無舒適型的座椅，都很難讓人看出這輛車有任何量產潛力可言。
即便是在這個時代已經不算少見的一體式大屏幕，百度也沒有在概念車的演示中，展示任何實際的 UI 設計以及交互，只是簡單播放了一條宣傳視頻。
看到這里，我大概明白了，百度是如何定義“汽車機器人”這個概念，應該就是看著很有未來感，盡可能取消實體按鍵，盡可能用語音和自動駕駛來控制車輛。
但語音技術和自動駕駛技術目前發展到什么階段，大家心里都有數。即便是百度自家的智能音箱，也沒有靠自己極其先進的語音識別技術，成為人們生活中不可或缺的智能硬件產品，而百度苦苦經營多年的自動駕駛，如今也只是免費在幾個試點區域，邊測試，邊以免費乘坐的噱頭，吸引普通人體驗。
在預覽百度這輛概念車之前，我與很多百度和集度的工作人員都溝通過，所有人都給我一個印象，就是無論是百度還是集度，圍繞這輛車在工作的員工，都在絞盡腦汁，費盡心思，想要幫李彥宏老板解釋清楚究竟什么才是汽車機器人。
當然，每個人對于機器人的理解都不太一樣，所以，我也聽了 N 多個版本對于這輛概念車的詮釋。
至于“汽車機器人”這個概念是從哪兒來的？是李彥宏在去年的百度 AI 開發者大會上宣布的。
坦誠講，這并不是個好現象。
每個公司都有奉承領導的情況，但這事兒落到造車上，會格外危險。
在今晚的發布會后，很多媒體老師都非?？酥魄殷w面描述這輛概念車很有未來感。
確實，如果一輛概念車單純為了展示一個品牌的設計理念和技術進展，未來感是褒義的，但如果一輛概念車，是被品牌認為有 90% 接近量產，但仍然不切實際，漫天設計，那該如何讓潛在消費者真正相信，最終的量產車是可靠的，是安全的，是值得真正掏出真金白銀來下單購買的。
而當一個造車團隊的成員，都很難理解老板對于產品的定義究竟是什么意思，又該如何高效且穩健的推進一輛車的研發和生產。
也許所有人內心都是同一句話：反正是掙份工資，老板說什么就是什么好了，畢竟公司不是自己的。車不行，公司黃了，大不了換個工作，畢竟造車還在風口。
當然，今晚的這場發布會，只是集度概念車的發布，真正的量產車在年底亮相前，外部也確實沒人能知道，究竟會是什么樣子。
但從我個人角度來講，在看到李彥宏自己在元宇宙的虛擬形象，與集度這場發布會的主持人虛擬形象的對比，我已經很難確定，集度這家公司，在年底，會給這個競爭相當激烈的智能汽車市場，帶來的究竟是驚喜還是笑話。
祝百度好運，祝集度好運。
