如果你曾經注冊過法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）的賬號，在前兩天應該收到了邀請觀看FF 91準量產版亮相直播的信息。被賈躍亭寄予厚望的FF 91準量產版今天正式亮相，官方表示會在第三季度量產，不過結合此前賈躍亭的消息來看，應該是在7月份。此外2024年FF 81將會正式投產，接下來FF也將努力實現國內項目的落地，實現國產。此外我們了解到FF 91量產試駕車將會在今年第四季度登陸中國展廳。

『FF 91準量產車』

『賈躍亭和畢福康』

●關于FF 91

這并不是外界期待的最終量產版，依舊是一款準量產車。早在2019年，賈躍亭就曾在朋友圈宣布，FF 91距離量產僅剩臨門一腳。讓我們有些許失望的是，這臨門一腳一踢就是三年。不過此次準量產版的發布，至少也證明FF 91距離真正的量產、下線和交付又近了一步。在未來幾個月內，FF將繼續生產制造更多準量產車，用于最終工程驗證和認證工作。

在全球CEO畢福康的駕駛下，FF 91的準量產車駛出漢福德工廠。從寶馬i系列到拜騰再到FF，畢福康一直堅守在純電動行業的最前沿。2019年加入FF，擺在他面前的首要任務就是帶領團隊全力沖刺FF 91的量產準備工作，今天算是一個階段性成果的展示吧。

FF 91延續了2017年原型車首次亮相時的設計，雖然時間已經過去了5年，但不得不承認的是這套設計放到今天絲毫不顯落伍，這一點的確很具前瞻性。新車的車頭采用了貫穿式的LED燈組設計，但與原型車有一定細微區別。此外將字母FF逆時針翻轉45°形成的LOGO同樣會發光，前包圍兩側融入了通風孔，并輔以LED霧燈組點綴。

在準量產車身上，我們看到傳統的外后視鏡取代了此前原型車上的攝像頭。這款車擁有很短的前后懸以及較長軸距，以此為乘客帶來更大的車內空間。FF 91采用了獨特的對開門設計，雖然沒有高合HiPhi X那般復雜，但也足以營造尊貴感。

值得一提的是，新車寬厚的側裙中也集成著燈組，具備迎賓功能。具體到參數方面，此前公布的信息顯示該車的車長為5250mm，車高為1602mm，而軸距則達到了3200mm。這組數據并非最終量產版的數據，未來可能存在差異，但即使有變化也可以忽略不計。

車尾的設計也與此前的原型車保持一致，它擁有超大尺寸的尾燈組，點亮效果具有辨識度。官方數據顯示，該車的風阻系數為0.26Cd。

FF 91在車內的設計用一個數字可以描述——11。無法相信，設計師在這款車內設置了11塊屏幕。這些屏幕包括：抬頭顯示、液晶儀表、流媒體內后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂顯示系統、4個車門控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。對于離不開“屏幕”的年輕消費者來說，心中狂喜。

動力系統部分，這款車會采用前一后二三電機布局，綜合最大功率為1050馬力，其0-96km/h加速時間小于2.4秒。電池方面使用的是130千瓦時的電池包，NEDC工況下續航里程為700km。

●FF 91之外，關于“賈老板”

作為當年樂視的掌舵者，賈躍亭算是“造車新勢力”的元老人物，早在2014年4月就在美國加州與另外兩位創始人創立了法拉第未來。

同時在國內，樂視汽車作為樂視生態的超級終端，被賈躍亭稱為世界上最好的互聯網智能汽車。美好的故事在2017年7月因賈躍亭身險債務危機戛然而止，他不僅遠走美國，還留下了“下周回國”的名言。

到2017年底，賈躍亭燒光了FF 9億美元注資，公司經營陷入危機，這時來自恒大的許家印攜20億美元成為FF的救世主。不過在2018年10月，隨著賈躍亭在香港仲裁中心提出仲裁，FF與恒大最終只能是有緣無分。

經歷了各種波折之后，FF選擇通過PSAC的方式在美國上市，以此來解決資金問題，這本質上就是借殼上市。2021年7月22日，法拉第未來正式登陸納斯達克，股票代碼為“FFIE”。雖然賈躍亭只能在臺下鼓掌，但終于也算以汽車人的身份來到了納斯達克交易中心。

不過一些美國做空機構依舊不看好FF，比如J Capital Research發布公告稱經過8年的經營，FF公司未能交付一輛汽車，還違背了在美國及中國五個地方建廠的承諾，經過8-9月三次對FF公司的實地考察，發現該公司工廠沒有任何動作。賈躍亭也第一時間進行了澄清，并表示會在2022年7月公開打臉。他在微博上表示，“確保2022年7月按時、高質量、無敵產品力交付FF 91 futurist。”

有人說賈躍亭是騙子、老賴、謊言家，也有人說他是王者、強人、夢想家。其實只有他自己的總結最為準確：打工人。畢竟他目前已經徹底丟失了老板身份，只有FF 91以及接下來的FF 81以及FF 71取得成功，這位“打工人”才能“重啟人生”，才有資格在“下周”回國。

那么，你覺得賈躍亭還能回國嗎？

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