當知道賈躍亭賈老板的FF91量產版將要在2月23日正式發布時，除了發生一聲感慨外，竟然莫名還想到了小馬哥說的那段經典臺詞：“我不想一輩子讓人踩到腳下，我倒霉了三年，就是要等一個機會！爭一口氣。”果然，《英雄本色》YYDS。

可話又說回來，FF91量產版，或者說賈躍亭，真的有小馬哥身上那股子拼勁兒嗎？

賈躍亭的造車夢已經喊了很多年，早期憑借著一腔熱血引來眾多貴人的相助，孫宏斌在樂視資金鏈瀕臨崩盤時，伸出了150億資金的援手。恒大許家印也給予了賈躍亭20億美元助其造夢……可惜最終大都以鬧掰或對簿公堂告終，而大批資金的投入，也讓賈躍亭的法拉第首款車型FF91距離量產又近了一大步。

然而背負巨額債務的賈躍亭，也不得不留下一句“下周回國”，遠走他鄉。不過雖然身在曹營，但賈躍亭在國內依舊有著頗高的影響力，在去年年初就曾傳出FF要在珠海市建立生產基地，珠江國資以及吉利汽車都曾計劃為其注資，不過看這近一年的悄無聲息，這個計劃很有可能被再次擱淺。

其實賈躍亭的鬼才能力，除了在引資上有所體現外，在車輛訂單上的操作也是秀出天際。FF91在去年7月份開啟預售，預定金額為5萬元。FF在之前業務合并時聲稱已收到超1.4萬份FF91車輛的預訂，但在后續調查中發現，這些訂單中僅有300輛是付費預訂的。

雖然后來被官方解釋訂單中包含免費預訂的數據，但顯然這種通過夸大火爆程度對市場造成極大誤導性的做法，消費者和投資者無法接受，不僅出現大規模“倒戈”現象，FF的股價也在跌破發行價70%的基礎上，繼續下探。

面對場面逐漸失控，FF只有拿出FF91才能穩定“軍心”。所以有沒有一種可能，這場FF91量產版發布會表面上是在推動交付的進度，但實質上卻是趕鴨子上架，為消費者和投資人精心準備的一場“秀”。若真是如此的話，此處不得不心疼一下FF91。自2017年在CES首發以來，歷時五年多，經歷了困難重重的量產環節，一次又一次的劃水跳票。好不容易歷經八十一難修成正果，到頭來才發現只不過是被當做擋箭牌而已。

還未發布就已飽受滄桑，跟了一個不著調的老板，確實讓FF91的經歷遠比其它車型要豐富曲折很多。但U1S1，FF91雖然是5年前的產物，但在產品表現上卻依舊可以媲美眾多豪華車型。創意超前的造型設計還引來不少車企的爭相模仿，比如在國內豪華市場混得有滋有味的高合HiPhi X，就是師承于此。

內飾采用了“第三互聯網居住空間”的設計理念，放眼皆是屏幕的設計帶來了很強的科技感，而中控臺獨特的布局擱在現在來看，也是充滿科幻感。在此不得不佩服FF 91這款車在科技前瞻性的把控。

動力上參考之前的車輛數據，搭載的電動機最大輸出1050馬力，峰值扭矩1800牛·米。130kWh的電池組可以在NEDC工況下提供700km的續航里程。不過量產后動力續航參數或許會有一定調整。

不可否認賈躍亭在造車上有獨到之處，可惜要想成功，除了得擺正態度外，實力與運氣也是缺一不可的。不過不管如何，經歷了多年的磕磕碰碰，結果還是向好的，至少FF91量產版終于要發布了，算是實現了多年的造車夢。當然，我也是比較希望FF91大賣的，因為只有賈老板賺到了錢，才可能會考慮還錢的事兒。

關鍵詞： 還未發布就已飽經滄桑