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文丨財經(jīng)無忌，作者丨米飯
2022年2月24日，法拉第未來在漢福德工廠召開發(fā)布會，對外表示，F(xiàn)F首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車已經(jīng)打造完成，預(yù)計(jì)將于2022年Q3正式量產(chǎn)。
這一方面固然是因?yàn)榉ɡ谖磥韺覍蚁萑胴攧?wù)危機(jī)所致，但更深層次的“病根”或許還是來自于創(chuàng)始人賈躍亭。
賈躍亭的“病根”
圖源：樂視
但是此時賈躍亭正雄心勃勃地推動以智能手機(jī)和智能電視為主的“生態(tài)化反”戰(zhàn)略。比如，2013年推出的50英寸超級電視S50，售價2499元，僅為市面上同尺寸電視價格的30%-50%左右。
按照賈躍亭的設(shè)想，智能汽車固然重要，但由于需要的資金更雄厚、產(chǎn)業(yè)鏈更加復(fù)雜，因此，法拉第未來在此時更多地承擔(dān)“講故事”的功能。
然而讓賈躍亭意想不到的是，由于手機(jī)行業(yè)風(fēng)云突變，加之樂視手機(jī)采取激進(jìn)的買會員送硬件銷售策略，使銷售現(xiàn)金流持續(xù)虧空，因而對上游供應(yīng)鏈產(chǎn)生欠款，最終導(dǎo)致樂視債務(wù)危機(jī)。
圖源：leiphone
樂視2016年度股東大會上，賈躍亭就坦言：“樂視資金鏈危機(jī)遠(yuǎn)比想象中要大”。時代周報透露，2017年，樂視的整體債務(wù)近350億元，“作為樂視網(wǎng)董事長，賈躍亭對其中大部分債務(wù)都承擔(dān)連帶清償責(zé)任?！?/strong>
2019年，法拉第未來發(fā)布公告稱，賈躍亭償還的債務(wù)已達(dá)30億美元，約合200億元左右，考慮到樂視總債務(wù)超350億元，這也意味著，賈躍亭仍負(fù)債超150億元。
而賈躍亭債務(wù)的陰霾，也一直讓法拉第未來如鯁在喉。
“找錢”成法拉第未來的主旋律
造車本來就是一個燒錢的賽道，再加上老板背負(fù)著巨額的欠債，法拉第未來過去幾年的主旋律與其說是造車，倒不如說是找錢。
圖源：環(huán)球網(wǎng)
本來，在2017年1月推出首款量產(chǎn)電動車FF91的時候，法拉第未來已經(jīng)開始同步在內(nèi)華達(dá)州建立投資13.75億美元的工廠，但是因資金短缺，該工廠的建設(shè)長期處于半停滯狀態(tài)。
而為了找到資金，讓法拉第未來運(yùn)轉(zhuǎn)下去，賈躍亭再次祭出了自己的“講故事”天賦。
既然得不到“金主”的信任，那么賈躍亭就開始打散戶的主意。
2021年7月22日，法拉第未來通過收購SPAC在納斯達(dá)克掛牌上市時，賈躍亭對外宣布“FF91將在未來一年左右開始交付，自己將全力準(zhǔn)備交付事宜?！?/strong>
考慮到法拉第未來還屢屢官宣不斷攀升的預(yù)定量數(shù)字，眾多投資者們眼睜睜地看著特斯拉和“蔚小理”股票飛漲，錯過了一波造富快車，自然不會輕易放過即將交付的“特斯拉殺手”FF91。
美股數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來的發(fā)行價為13.78美元/股，上市首日開盤價為16.8美元/股，較發(fā)行價上漲了22%，總市值達(dá)60億美元左右。
但很不幸，法拉第未來的大餅被做空機(jī)構(gòu)捅破了。
圖源：J Capital Research
2021年10月，美國做空機(jī)構(gòu)J Capital Researc發(fā)布調(diào)研報告稱，盡管法拉第未來曾官宣已經(jīng)收到超1.4萬份訂單，但經(jīng)調(diào)查，這些訂單中，實(shí)際付款的僅有幾百個，“FF91距離量產(chǎn)交付還需14億美元……不會有任何投資機(jī)構(gòu)會給FF提供資金和貸款支持?！?/strong>
由于這300份付費(fèi)訂單也可能有一定的“水分”，法拉第未來這八年來，真的是一直靠賈躍亭的“故事”活下來的。
賈躍亭“金蟬脫殼”
考慮到賈躍亭在資本市場已經(jīng)臭名昭著，法拉第未來如果還想有未來，那么首先要做的，自然是盡可能地切斷與賈躍亭的聯(lián)系。
從這個角度來看，賈躍亭卸任CEO可謂一箭三雕的妙棋。
但吊詭的是，考慮到最多還有半年時間上市，在2月24日的發(fā)布會上，法拉第未來卻并未公布FF91的詳細(xì)參數(shù)、售價等信息。作為對比，蔚來早在2021年初發(fā)布一年后才交付的ET7時，不光公布了這款汽車的性能、技術(shù)優(yōu)勢等詳細(xì)信息，還同步公布了售價。
難道法拉第未來又一次講起了“狼來了”的故事？
由于還有一段時間才會交付，F(xiàn)F91會不會跳票還有待觀察，目前我們可以確定的是，隨著新能源汽車市場的成熟，F(xiàn)F91即使在最近上市，面對的挑戰(zhàn)也會只多不少。
以涉及新能源汽車的核心技術(shù)為例，法拉第未來自研的充電設(shè)備的功率高達(dá)200kW，三電機(jī)集成驅(qū)動系統(tǒng)輸出功率高達(dá)783kW、1800N·m。
圖源：future car
但隨著競爭對手的追趕，法拉第未來的產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢正在萎縮。比如，特斯拉第三代超級充電樁“V3 Supercharger”的最高充電功率可達(dá)250kW。而在三電方面，比亞迪、特斯拉等也都在發(fā)力。
至于市場層面，走在前列的法拉第未來也早已被后來者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
以2022年1月為例，小鵬、理想、蔚來的銷量分別為12922輛、12268輛以及9652輛。反觀FF91還要等到“2022年Q3交付”。節(jié)節(jié)攀升的銷量也使“蔚小理”在資本市場收獲了不俗的關(guān)注度。有媒體統(tǒng)計(jì)，截止2022年2月中，“蔚小理”三家的股價平均上漲了140%左右。
歸根結(jié)底，由于本來就處于燒錢的行業(yè)，再加上創(chuàng)始人帶來的“債務(wù)病根”，使得法拉第未來的戰(zhàn)略方向變得異常短視，相較長線的市場戰(zhàn)略，更關(guān)注自身的生存。
縱觀法拉第未來的成長史，其幾次陷入破產(chǎn)的邊緣，幸而賈躍亭講故事的能力一流，屢屢拿到新的融資。但問題是，等拿到融資，再去研發(fā)新的技術(shù)，很難與有充足現(xiàn)金流提前押注新技術(shù)的競爭對手展開等位的競爭。
考慮到新能源汽車行業(yè)的窗口期即將關(guān)閉，如果FF91再不上市，那么賈躍亭接下來的故事，想必也不好講了。
