據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的消息，在經(jīng)歷多次“跳票”之后，賈躍亭創(chuàng)辦的新造車企業(yè)Faraday Future Intelligent Electric Inc． （法拉第未來，以下簡稱“FF”）終于迎來了其首款車型FF 91的準(zhǔn)量產(chǎn)版本。北京時間2月24日上午8點5分，F(xiàn)F全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）與FF創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)系統(tǒng)官賈躍亭共同駕駛著一輛銀白色車身的FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)版車型緩緩駛?cè)肫湮挥诩又莸臐h福德工廠生產(chǎn)車間。
“第一輛FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車的到來是FF 的重要里程碑，目前進(jìn)展順利，會按照計劃在今年三季度投產(chǎn)。”畢福康表示，2024年將在韓國生產(chǎn)旗下第二款電動汽車FF 81，且公司有望在2025年實現(xiàn)盈利。賈躍亭則表示，旗下第一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車FF 91的百公里加速將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越邁巴赫以及法拉利的大多數(shù)車型。受FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)版車型亮相消息影響，2月23日美股盤前，F(xiàn)F股價漲幅一度達(dá)到8%，但開盤后回落。FF的市值跌至15.37億美元，較去年7月上市時發(fā)行價每股13.98美元、約45億美元的總市值，已縮水三分之二。我們看到法拉第未來的量產(chǎn)車終于要出現(xiàn)了，很多人都說這樣的一個量產(chǎn)車到底會對市場產(chǎn)生什么樣的影響，我們又該怎么看呢？
首先，對于當(dāng)前的整個資本市場來說，法拉第未來的量產(chǎn)車至少對市場來說不是一件壞事，畢竟資本市場需要更多的故事，而賈躍亭也需要給資本市場去講更多的故事，如果汽車遲遲不能量產(chǎn)的話，很有可能將會出現(xiàn)比較大的問題，所以對于當(dāng)前的法拉第未來來說，推出量產(chǎn)車是解決當(dāng)前問題的唯一辦法，可以說這是必須要解決的事情了，法拉第未來在整個市場上能否有持續(xù)的發(fā)展，就看量產(chǎn)車在市場上表現(xiàn)得如何了。
其次，我們看到的是雖然賈躍亭推出了自己的量產(chǎn)車，但是資本市場卻并不買單，這其中的原因又是什么呢？最核心的原因還是對于整個資本市場來說，當(dāng)前的新能源雖然是一個不錯的發(fā)展賽道，但是市場上新能源市場的參與方已經(jīng)太多了，在這樣的大背景之下，法拉第未來雖然有屬于自己的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢實際上是不明顯的，甚至還在不斷縮小，所以在這樣的大背景之下，市場對于法拉第未來屬于越來越不看好的狀態(tài)。特別是其宣布在2025年才有可能實現(xiàn)盈利，而眾所周知，2025年將會是整個市場上新能源汽車井噴式爆發(fā)的一年。但是這樣的情況的話，法拉第未來其實在市場上到底有多少優(yōu)勢，實際上是一個巨大的未知數(shù)，資本市場不太看好這種未知數(shù)的情況。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，我們可以說賈躍亭當(dāng)前依然處于一個非常困難的狀態(tài)，這是因為其本身市場的影響力是非常大的，再加上之前欠錢的問題，讓市場大部分人實際上是不信任賈躍亭的。法拉第未來又始終沒能給賈躍亭帶來足夠的轉(zhuǎn)變，那么很有可能就會出現(xiàn)的現(xiàn)象，是法拉第未來和賈躍亭本身之間產(chǎn)生了強(qiáng)關(guān)聯(lián)，而創(chuàng)始人所帶來的負(fù)面問題有可能會進(jìn)一步影響汽車的銷售，這很有可能將會是一個巨大的難題。
關(guān)鍵詞： 91準(zhǔn)量產(chǎn)車終于來了賈躍亭要熬到頭了嗎 資本市場
