1
2014年，賈躍亭在美國(guó)加州正式成立“LeTV ENV Inc.”電動(dòng)車公司，同年更名為“Faraday Future法拉第未來(lái)”；
2
2015年，法拉第未來(lái)在美國(guó)CES展覽中展出形似蝙蝠的汽車模型，并且表示真車已經(jīng)在測(cè)試中；
3
2016年，法拉第未來(lái)在美國(guó)的員工超過(guò)1000人；
4
2017年，法拉第未來(lái)在CES電子展發(fā)布首款車型FF91；同年，賈躍亭爆發(fā)個(gè)人債務(wù)危機(jī)，成為“老賴”潛逃美國(guó)；
5
2018年，許家印的恒大投資67.46億港元入主法拉第未來(lái)；同年，雙方牽手造車4個(gè)月后，因?yàn)榭刂茩?quán)等原因分道揚(yáng)鑣；
6
2019年，賈躍亭辭去FF全球CEO職位，轉(zhuǎn)為首席產(chǎn)品和用戶官，同時(shí)在朋友圈表示，F(xiàn)F 91量產(chǎn)還差“臨門一腳”；同年10月，賈躍亭向美國(guó)申請(qǐng)了個(gè)人破產(chǎn)重組；
7
2020年，法拉第未來(lái)與Property Solutions AcquisitionCorp.正式達(dá)成協(xié)議，籌劃于納斯達(dá)克上市；同年，賈躍亭的個(gè)人破產(chǎn)重組方案正式生效，債權(quán)人信托正式開始運(yùn)營(yíng)；5月14日，深圳證券交易所發(fā)表公告：宣布樂(lè)視網(wǎng)正式退市；
8
2021年，法拉第未來(lái)在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市；同年，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)發(fā)布做空?qǐng)?bào)告，對(duì)法拉第以及賈躍亭本身提出了多項(xiàng)質(zhì)疑；
9
2022年，2月17日，法拉第未來(lái)定制的智能生產(chǎn)制造設(shè)備已全部運(yùn)抵FF漢福德工廠；2月24日，法拉第未來(lái)FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)版正式亮相。
對(duì)于賈躍亭的發(fā)家成長(zhǎng)史，在此我們就不做討論。今天我們一起看看，F(xiàn)F 91是不是真的能成？會(huì)不會(huì)成為賈老賴的救命稻草呢？
FF 91真的量產(chǎn)了嗎？
從視頻里看未必！
首先關(guān)于FF 91的直播亮相，我們可以看到橫幅為“The 1st Production-Intent FF 91 Completion Bom in California, Giahal DNA”，大概的意思是就是，這是一臺(tái)法拉第未來(lái)FF 91的準(zhǔn)量產(chǎn)車型亮相。
不得不佩服老賈的“PPT造車”功力越發(fā)深厚，文字游戲玩得真溜。一般的車企，從研發(fā)、生產(chǎn)到下線，恨不得藏著掖著，甚至還要求媒體簽署保密協(xié)議，直到新車正式落地前都不能擅自發(fā)布。而老賈的這臺(tái)FF 91從17年到現(xiàn)在，好像變化并不大，如今的準(zhǔn)量產(chǎn)版亮相，也變得毫無(wú)驚喜可言。
「2017年 CES上亮相的法拉第未來(lái) FF 91」
「2022年 首次亮相的法拉第未來(lái) FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)版」
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)視頻我們可以看到，新車延續(xù)著2017年初次亮相的設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)方面有所微調(diào)。盡管過(guò)去了5年時(shí)間，但外觀看著并不過(guò)時(shí)，也不得不佩服法拉第未來(lái)的眼光超前。與2017年亮相的原型車不同，新車采用了傳統(tǒng)樣式的后視鏡而并非流媒體后視鏡，相信也受道路法規(guī)限制。
「高合HiPhi X」
這時(shí)候又有網(wǎng)友可能要跳出來(lái)了，啊這不是高合嗎！長(zhǎng)得一模一樣，一定是賈躍亭抄襲高合。其實(shí)二者同根同源，而高合創(chuàng)始人丁磊（前樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人）和賈躍亭之間的“愛(ài)恨情仇”，以及兩臺(tái)車為何一模一樣，在這里就不展開細(xì)說(shuō)，有興趣的小伙伴可以去搜一下他們兩個(gè)人的故事。
「預(yù)告視頻中車輛組裝視頻」
說(shuō)回賈躍亭這一次的準(zhǔn)量產(chǎn)車的亮相發(fā)布，從前期的預(yù)告視頻來(lái)看，新車并非是從流水線上組裝下線的，而是由人工一點(diǎn)點(diǎn)組裝上去的。所以老賈這一次說(shuō)是準(zhǔn)量產(chǎn)車型也并非沒(méi)有道理，畢竟工廠的流水線都還拍不了。
直播：準(zhǔn)備似乎并不充分
老賈連PPT都懶得做了
以往我們看到的汽車亮相發(fā)布會(huì)，都是隆重的。因?yàn)閷?duì)于車企來(lái)說(shuō)，新車發(fā)布儀式的意義是重大的。無(wú)論是機(jī)位、前期物料準(zhǔn)備等等，都有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目季浚荚跒榭蛻魝儯轿坏卣故井a(chǎn)品的方方面面，以及企業(yè)品牌形象等等。
而法拉第未來(lái)這一次的準(zhǔn)量產(chǎn)車的首發(fā)儀式，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)，叫做簡(jiǎn)單而隆重。無(wú)論是畢福康、還是賈躍亭，盡管提到的點(diǎn)都無(wú)比重要，例如生產(chǎn)線、車輛測(cè)試等等，但是完全沒(méi)有任何視頻、圖片可佐證其所說(shuō)的話。甚至連LED背景板都懶得做，不知道這是叫創(chuàng)新還是節(jié)約成本？
2021年10月7日，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Researc發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)28頁(yè)的針對(duì)法拉第未來(lái)的做空?qǐng)?bào)告，它對(duì)法拉第未來(lái)的研發(fā)投入、產(chǎn)能、資本運(yùn)作以及賈躍亭本身提出了多項(xiàng)質(zhì)疑，并且認(rèn)為FF一輛車也賣不出去。J Capital Researc在報(bào)告中指出，2021年8-9月份曾三次到FF位于美國(guó)加州的漢福德工廠進(jìn)行走訪調(diào)查，但是這家工廠并沒(méi)有要生產(chǎn)的跡象，而其聲稱在建的幾家工廠也沒(méi)有蹤影。另外，F(xiàn)F的上市文件顯示，F(xiàn)F91距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要14億美元，但J Capital Researc稱不會(huì)再有投資機(jī)構(gòu)給FF提供資金和貸款。
而為何這一次的準(zhǔn)量產(chǎn)車直播發(fā)布，為何賈躍亭不能拿出實(shí)際的工廠、生產(chǎn)線來(lái)回應(yīng)該份報(bào)告呢？除非，他真的拿不出來(lái)。
笑話
假如，法拉第未來(lái)FF 91真的量產(chǎn)了，它能吸引到這些高端消費(fèi)者嗎？首先從產(chǎn)品層面出發(fā)，或許FF 91外觀不落伍，但技術(shù)方面真的落伍了。
或許FF 91就差在更笨重的整備質(zhì)量上，不過(guò)這也是僅次于特斯拉Model S Plaid的第二快電動(dòng)車了。未來(lái)更輕的FF 81、FF 71也用上這個(gè)動(dòng)力的話，說(shuō)不定還能吊打一下特斯拉，不過(guò)老賈可能會(huì)不屑。
續(xù)航部分弱的可就不是一星半點(diǎn)了。FF 91搭載的是和韓國(guó)LG合作研發(fā)的三元鋰電池，電池容量達(dá)到130kWh，純電續(xù)航里程能夠突破600公里，5年后的今天這樣的表現(xiàn)說(shuō)得上中規(guī)中矩吧，前提是今年真的能交付。
不過(guò)要是今年還無(wú)法量產(chǎn)交付，F(xiàn)F 91的對(duì)手們可是要甩開它了，因?yàn)閬?lái)到2021年特斯拉Model S的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了637公里，本土汽車品牌廣汽埃安甚至已經(jīng)推出了續(xù)航達(dá)到1000km的車型，蔚來(lái)汽車計(jì)劃推出的“固態(tài)電池”也可以突破1000公里。
而FF 91可以拿得出手的，可能就只有車身尺寸和最求奢華的外觀內(nèi)飾了，但時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)了5年的發(fā)展，雷同的設(shè)計(jì)，我們看過(guò)太多太多了，F(xiàn)F 91已經(jīng)沒(méi)有那種眼前一亮的驚艷了。
FF 91的同門兄弟高合HiPhi X早在2021年3月份就已經(jīng)量產(chǎn)上市，這使得賈躍亭對(duì)標(biāo)邁巴赫、法拉利的夸夸其談徹底成為了笑話。相比售價(jià)接近200萬(wàn)的FF 91，HiPhi X的售價(jià)區(qū)間只有57-80萬(wàn)元。如果說(shuō)足足領(lǐng)先一年的上市時(shí)間是后來(lái)居上的高合狠狠地打了FF的臉，高合HiPhi X“低廉”的售價(jià)則更是給了FF 91致命一擊。
高昂的售價(jià)，也注定著FF 91必定無(wú)法獲得大批量的訂單。所以法拉第未來(lái)要盈利、賈躍亭要回國(guó)，肯定不能靠它，只能寄希望于定位更低、售價(jià)下探到30萬(wàn)的FF 81。但是迄今為止，并沒(méi)有過(guò)多的消息。
直播發(fā)布后 股價(jià)不升反跌
從14.42美元到4.50美元
2021年7月22日，法拉第未來(lái)在美國(guó)納斯達(dá)克正式掛牌上市，當(dāng)時(shí)的發(fā)行價(jià)為13.78美元/ADS，開盤報(bào)16.8美元/ADS，相較于發(fā)行價(jià)上漲了22%，F(xiàn)F的總市值達(dá)到了54億美元。而在FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)版首發(fā)亮相直播的1個(gè)半小時(shí)后，法拉第未來(lái)的股票一開盤就又開始跌了，開盤就直接是4.5美元。不過(guò)具體的走勢(shì)，有待大家看到文章是去看看，到底跌了多少。
市場(chǎng)的走向其實(shí)也在側(cè)面印證，資本市場(chǎng)并不看好法拉第未來(lái)和賈躍亭。說(shuō)實(shí)話，當(dāng)我早上8點(diǎn)就起來(lái)蹲直播，看完之后只覺(jué)得又浪費(fèi)了生命里寶貴的40分鐘。相信美國(guó)資本市場(chǎng)的投資者們，應(yīng)該和我一樣失望。
總結(jié)：法拉第晚節(jié)不保
棺材版快按不住了
法拉第可能也沒(méi)想到，自己一世英名要被老賈玩壞了。法拉第是第一個(gè)發(fā)明電機(jī)的科學(xué)家，換句話說(shuō)，他就是新能源車企們的祖師爺，賈躍亭起的這個(gè)名字，足以看出他對(duì)其感情。但是目前好像并未按照老賈的劇本發(fā)展。
「賈躍亭與畢福康」
按照目前的進(jìn)度來(lái)看，賈躍亭承諾的7月份交付，難度極大。工廠沒(méi)蓋好、生產(chǎn)線還沒(méi)完成組裝、測(cè)試，也意味著大批量生產(chǎn)的量產(chǎn)車型，也并不能及時(shí)下線檢測(cè)等等。剩下不到5個(gè)月時(shí)間內(nèi)，除非有奇跡發(fā)生了。
即使量產(chǎn)出來(lái)，產(chǎn)品是否大賣，才能真正決定老賈是否能“下周回國(guó)”。如今的FF，早已沒(méi)有了信仰，僅僅只是為了生存而在茍延殘喘。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）
關(guān)鍵詞： 91造出來(lái)了賈躍亭下周回國(guó)別鬧了
