摘要：把車造出來，并不意味著能賣出去、賣得好。何況，還沒有造出來

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文 | 王靜儀

編輯 | 趙成

北京時間2月24日上午8點，法拉第未來（NASDAQ: FFIE）宣布：第一臺FF 91“準量產”車打造完成。

何為“準量產”？法拉第未來相關人士對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，準量產車未來幾個月將用于最終工程驗證和認證工作，FF 91將于2022年第三季度量產。

距離法拉第未來成立已有8年，FF 91發布也有5年，這款對標邁巴赫和法拉利的超豪華電動車仍未開始量產——同樣成立8年的蔚來汽車，早已迎來了第10萬輛量產車的下線。

即使這款售價超百萬的SUV成功量產，其形式也大于內容。法拉第未來全球CEO畢福康坦言：“FF 91的產量并不會很多，主要為了證明我們具有交付產品給用戶的能力。”

法拉第未來此前宣稱，FF 91收到了超過1.4萬個預訂，但遭到做空機構做空后，公司承認，其中僅有300個付費預訂。

財務困境中的法拉第未來還沒有一個明確的未來。

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發布于2017，2022仍不過時？

北京時間2月24日上午8點，一場直播在法拉第未來美國加州漢福德工廠舉行，見證其第一臺FF 91“準量產”車打造完成。

既是“準量產”，還是“第一臺”，可見FF 91生產進程的小心翼翼。但信號明確：這家多次量產“跳票”的公司正在不遺余力地告訴投資人和消費者，FF 91正在走出PPT。

發布于2017年的FF 91，被定義為一款充分考慮用戶體驗的豪華電動車。比如，在用戶靠近時，汽車可以通過面部識別確認身份，并從云端服務器載入個人配置，同時為用戶開門。上車后，用戶可以聲控選擇目的地，系統將選擇最佳路徑。到達后，FF 91可以自動泊車。

在動力方面，FF 91配備1050匹的馬力，續航里程超過370英里（接近600公里），0-60英里加速時間為2.4秒（約等于零百公里加速時間）。

乘坐體驗上，FF 91的后排提供了27寸顯示屏，大小相當于iPad Pro屏幕的兩倍，乘客在后排可進行視頻會議或娛樂，同時可以通過零重力座椅按摩消除壓力，腿部空間可達到48.9 英寸。

動力和乘坐體驗作為兩大賣點，在畢福康眼里，這款2017年發布的車型，即便在2022年也依舊具備極強的市場競爭力。

FF 91至今沒有公布具體售價，業內普遍預計將在18萬美元或100萬元人民幣以上。FF 91已經開始接受預訂，預訂金為人民幣2萬元。

近兩年間法拉第未來邀請了多家歐美媒體記者試乘試駕FF 91，記者們基本都對這款超豪華汽車給予好評。

比如美國著名投資刊物《巴倫周刊》記者在紐約試乘FF 91后評價道，這款車像邁巴赫和賓利，是用來坐的而不是用來開的。后排配備了類似宇航員的平躺座椅，想休息時可以完全伸展開身體，不休息時也可以使用巨型屏幕來開電話會議或看電影，像一個移動的辦公室。

汽車媒體Autocar的記者則更關注駕駛體驗：在交通堵塞時，FF 91安靜不發出異響；當路況好轉后，車輛“以絲般的平穩和火箭般的加速”沖了出去。

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造出來了，然后呢？

業內普遍認為，車是好車，但商業前景、公司情況顯得不可捉摸。

美奇金投資（J Capital）在2021年10月初發布了一份針對法拉第未來的做空報告，質疑法拉第未來收到的1.4萬個訂單有相當一部分屬于偽造，在中國建設工廠的承諾從未落實，被數十家供應商起訴，電池等技術問題也阻礙著量產。

“法拉第未來不過是一個從美國投資者那里收集資金的桶，并將其錢倒入其創始人、中國最知名的證券欺詐者賈躍亭創造的債務黑洞。”該做空報告評價道。

就此，法拉第未來成立特別調查委員會并最終承認，1.4萬個預訂的說法可能具有誤導性，因為其中只有300份訂單預訂已支付，其他均未支付。

2022年賣出2400輛，這是畢福康接受外媒采訪時透露的FF 91的銷售目標，“這個數字雖不性感，但現實。”

目前法拉第未來正在全力沖刺FF 91的量產。憑借上市，法拉第未來募集了10億美元，主要用于工廠投入。

畢福康表示，公司完成FF 91項目的資金充足，但預計需要額外15億美元的資金用于后續的FF81和FF71項目。

法拉第未來仍未走出財務困境，需要持續融資。截至2021年第三季度，法拉第未來CFO Chuck McBride介紹，公司成立以來累計虧損28億美元，預計到2024年才能實現盈利和正現金流。

2021年7月上市以來，法拉第未來沒有公布過財報，2021年三季度財報拖延至今。

對于資金緊繃的法拉第未來而言，量產已經足夠艱難，而后續銷售渠道、售后維修、充電網絡的建設，更是短期無法覆蓋的事情。

與此同時，法拉第未來已經開始為第二款量產車做準備。2月10日，宣布與總部位于韓國的汽車制造商Myoung Shin Co.,Ltd.簽訂合約，將在2024年開始生產第二款電動車型FF 81。

FF 91的定價決定了這不會是一款走量車型，主要用于樹立品牌標桿，后續法拉第未來規劃了FF 81和FF 71車型，分別對標寶馬5系和特斯拉Model 3，走入大眾市場。

但問題是，把車造出來，并不意味著能賣出去、賣得好。何況，還沒有造出來。

關鍵詞： 但還有更多問題等著解決 ff91