“企業家應該堅守什么，賺錢還是社會責任？”

在中國，有資格提出這樣問題的企業家并不多，董明珠算一個。2021年12月，在博鰲“實干家公開課”上，董明珠作為演講嘉賓對臺下的企業家們發出了這樣直擊靈魂的拷問。對于董明珠自己來說，她用6年的堅守研發，換來了“掌握核心科技”。

2016年，收購銀隆的議案被股東大會否決后，董明珠毅然聯合王健林、劉強東兩位好友，籌資30億元入股銀隆。此后的6年時間，董明珠帶領銀隆的研發部門，無視外界對格力造車的嘲諷。如今，終于熬出頭了。

一、格力鈦是怎么熬出頭的？

前段時間，已更名為“格力鈦”的銀隆汽車傳出了多個好消息。其一，格力鈦14米機場擺渡車獲得了民航局的機場車輛準入權，成為了民用機場里少有的新能源擺渡車。其二、搭載格力鈦電池的北京公交車數量已經突破8000輛，在近期舉辦的北京冬奧會上，披上冬奧“新衣”的格力鈦雙層巴士更是為來自全球的運動健兒保駕護航。

新能源客車是新能源汽車的一個重要分支，而且作為城市居民出行的主要工具，公交車載客量大、出勤頻繁，承擔著巨大的社會責任，不允許有任何安全隱患。之所以格力鈦公交車能得到多方的重視，是因為格力鈦公交車所搭載的鈦酸鋰電池，相比傳統新能源汽車所搭載的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，其放電電壓更平穩，壽命更長，且在冬季北京的嚴寒天氣里，電量衰減很低。大幅提高了公交通勤效率，降低了運營成本。而且目前在北京各條公交線路“奔跑”的8000輛格力鈦公交車，沒有發生過一起安全事故。

當然，格力鈦電池的應用場景遠不止公交車這一領域。

二、為何格力鈦能行？

近些年來，隨著鋰離子電池在新能源汽車和儲能領域的大量應用，鋰電池的種類也不斷被開發出來。比如比亞迪研發的磷酸鐵鋰“刀片電池”，寧德時代研發的三元鋰“CTP電池組技術”。但為了保證鋰離子的活性，提高電池組的能量密度，“刀片電池”和“CTP電池組技術”始終無法在極端惡劣的天氣和區域穩定運行。

但這恰好給格力的鈦酸鋰電池提供了機會。鈦酸鋰電池雖然能量密度只能達到110Wh/kg，剛剛超過乘用車動力電池90Wh/kg的“及格線”，與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池200Wh/kg的能力密度比起來，相去甚遠，這樣要求鈦酸鋰電池在保證相同續航里程的情況下，其體積要大出近1倍。但鈦酸鋰電池的4點優勢，卻是其他鋰電池產品不具備的，也讓鈦酸鋰電池擁有了更廣泛的應用空間。

其一、高安全性能：不怕“針扎”

鈦酸鋰電池負極電勢比純金屬鋰電勢高，不容易產生鋰枝晶，放電電壓平穩。而且在各種如過充、切割、擠壓、針刺、外短路等安全性測試中，鈦酸鋰電池均未發生冒煙、起火、爆炸等熱失控現象，凸顯出鈦酸鋰材料較好的穩定性。

其二、快充：10分鐘充滿電

根據北京一位公交師傅的描述，自己工作的公交線路每天24小時需要不間斷運營，因此對公交車運行的連續性有較高要求。格力鈦電池的快充技術僅用10分鐘左右的時間便可以將電池充滿，大幅提高了公交線路的運營效率。

其三、耐寬溫：支持極寒天氣

根據相關數據統計，新能源乘用車常用的三元鋰電池最佳溫度一般在25℃左右，一旦溫度低于0℃，電池內阻會增大，進而降低電解液的導電能力，最終導致300公里的續航實際只能跑100公里。而鈦酸鋰電池在-50℃~60℃的寬溫差區間范圍內都可以正常充電、使用，電池衰減率極低。

其四、長壽命：可循環充放3萬次

與采用的石墨作為負極材料的三元鋰電池相比，鈦酸鋰電池充電過程中結構不易收縮、膨脹，避免了電極結構損壞的問題，因此具有良好的循環性能。根據官方數據，格力鈦電池的充放電次數可達3萬次左右，是常見民用動力電池的10倍。目前在北京運行的8000輛格力鈦公交車，最長運營年限已超過7年，電量保持率仍在95%以上。

正因為格力鈦電池有耐溫寬、長壽命等特點，原本由華為主要負責鋪設的通信基站，格力也成功參與其中。作為備用電源，格力鈦電池被放置在四川涼山州、甘孜州，西藏浪卡子縣等高海拔、常年低溫地區。因擁有近3萬次循環壽命，加入格力鈦電池的通信基站有效降低了基站維修、保養的難度，避免了因惡劣天氣引起的基站系統故障，因為這些優勢，格力鈦也成為這類地區儲能電池的最佳選擇。

三、總結

董明珠曾說：“我是一個好斗的人，不斗不可能成長。”

從1990年進入格力，32年的“斗爭生涯”董明珠經歷了嘲笑、誤解，然而也一次次驗證了她眼光的敏銳，決策的遠見。2021年，格力鈦客車銷量增速達171%，成為當年增速最快的新能源客車品牌，月度最好成績曾沖進行業前3，僅落后于宇通客車和比亞迪。

如今，格力鈦更成為對標美國Rivian公司，兼具汽車和儲能兩條“萬億級”賽道的業內黑馬。不得不承認，當初和董明珠一起籌資30億，投資格力鈦的王健林和劉強東，賺到了！

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