文\三娘
哪怕寧德時(shí)代在過(guò)去兩年站上了風(fēng)口浪尖，但其背后的實(shí)控人曾毓群，卻一直并不為大眾所熟知。
作為全球“動(dòng)力電池一哥”，寧德時(shí)代是過(guò)去兩年A股最耀眼的存在，股價(jià)上漲了近十倍，有著“寧王”之稱，自從2020年2月進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)商名單之后，短短時(shí)間抵達(dá)萬(wàn)億市值的創(chuàng)業(yè)板龍頭寧德時(shí)代是這兩年來(lái)財(cái)富漩渦的中心。其創(chuàng)始人曾毓群身家也水漲船高，一度登頂中國(guó)首富。
不過(guò)，寧德時(shí)代最新的進(jìn)展是：因?yàn)椴豢爸{言困擾報(bào)警。
按照公司聲明稱，近期網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)相繼出現(xiàn)寧德時(shí)代被美國(guó)制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言，引發(fā)市場(chǎng)誤解曲解，影響企業(yè)聲譽(yù)，謠言無(wú)事生非，毫無(wú)根據(jù)，性質(zhì)惡劣，寧德時(shí)代2月12日已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，將對(duì)造謠者依法追究法律責(zé)任。
最近傳言被美國(guó)制裁的公司很多，比如此前的藥明康德。但影響顯然沒(méi)有寧德時(shí)代大：2018 年 IPO 時(shí)，寧德時(shí)代市值約 800 億元，短短三年，已經(jīng)直奔 1.6 萬(wàn)億元，翻了近20 倍。不過(guò)，2022年以來(lái)，創(chuàng)業(yè)板第一權(quán)重股寧德時(shí)代股價(jià)已下跌17%，市值蒸發(fā)2285億元。
可盡管如此，“寧王”的掌舵人曾毓群依然低調(diào)無(wú)聲。他從未接受過(guò)媒體專訪，也沒(méi)有太多的語(yǔ)錄流傳于世，外界所知的信息極為寥寥。
曾經(jīng)不動(dòng)聲色的“寧王”為何如今也急了？究竟是什么樣的人在掌舵著這個(gè)萬(wàn)億帝國(guó)？寧德時(shí)代和特斯拉之間到底是什么樣的關(guān)系？
01另一種閩商
如今提起閩商，浮現(xiàn)在大多數(shù)人腦海中的關(guān)鍵詞可能會(huì)是這些：莆田系醫(yī)院、莆田鞋廠……哪怕是打造了美團(tuán)的王興，其也面臨著諸多的輿論質(zhì)疑和“算法”詬病。
但寧德時(shí)代和曾毓群是其中的另類——從履歷上看，他是一個(gè)典型的草根創(chuàng)業(yè)者；而寧德時(shí)代，玩的不是商業(yè)模式創(chuàng)新，而是尋找技術(shù)紅利。
1968年，曾毓群出生在福建寧德一個(gè)農(nóng)民家庭，后來(lái)憑借自身努力考入了上海交通大學(xué)船舶工程系。在那個(gè)年代，能考上這種級(jí)別的學(xué)校，已經(jīng)能看出他不是一般人。
畢業(yè)后，曾毓群被分配到福建的一家國(guó)企工作。然而，僅僅干了三個(gè)月后，他卻作出了大多數(shù)人都沒(méi)有想到的決定：辭去了鐵飯碗，之后跑到東莞新科磁電廠做一名工程師。
直到1999年，新科的幾位高管找到曾毓群希望能一起做一個(gè)電池創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。在經(jīng)過(guò)一番溝通后，身為新科最年輕工程總監(jiān)的曾毓群最終答應(yīng)了。于是，新能源科技有限公司（下稱“ATL”）在香港注冊(cè)成立。
而ATL的真正成功，源自于2003年，正為iPod續(xù)航發(fā)愁的蘋果找到了ATL，希望后者為其定制一款能用于新一代iPod的高性能電池。經(jīng)此一役，ATL順利打入蘋果的供應(yīng)鏈。此后，在智能手機(jī)全面興起普及后，ATL發(fā)展勢(shì)頭更盛，相繼成為vivo、華為、三星手機(jī)的電池供應(yīng)商，一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。
在稱霸手機(jī)電池行業(yè)后，ATL董事會(huì)敏銳察覺(jué)到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池的無(wú)限商機(jī)。但是，由于2005年日本TDK集團(tuán)買下了ATL的100％的股權(quán)，按照政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)動(dòng)力電池。由此，在2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動(dòng)力部門剝離出來(lái)，并以此為基礎(chǔ)在老家寧德成立純中資公司CATL，即為寧德時(shí)代新能源科技有限公司，專注于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。
寧德時(shí)代由此誕生。
不過(guò)，時(shí)間退回2012年，那時(shí)候的動(dòng)力電池領(lǐng)域還是松下、LG等日韓巨頭的天下，寧德時(shí)代一沒(méi)技術(shù)積累，二沒(méi)資金，只是一個(gè)默默無(wú)聞的小字輩。
但就像是9年前遇到蘋果一樣，曾毓群再次遇到了新的“大腿”——寶馬汽車。
2012年，華晨寶馬為試水新能源車，在中國(guó)市場(chǎng)推出了一款“之諾1E“電動(dòng)車，同時(shí)為了推進(jìn)本地化市場(chǎng)生產(chǎn)銷售，寶馬擬為之諾1E尋找一家中國(guó)本土動(dòng)力電池制造商。當(dāng)時(shí)能給寶馬的選擇并不多，與一家國(guó)有企業(yè)的合作，也由于產(chǎn)品質(zhì)量、合作效率等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了諸多問(wèn)題而不歡而散。
于是，機(jī)會(huì)幸運(yùn)地降落在了寧德時(shí)代頭上。盡管寶馬是懷著試一試的態(tài)度嘗試合作，但對(duì)于寧德時(shí)代而言，這既是第一單動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，也是一個(gè)行業(yè)內(nèi)重量級(jí)的大客戶，只有成功抓住這次機(jī)會(huì)，才能站穩(wěn)腳跟。
面對(duì)這樣的機(jī)會(huì)，曾毓群選擇親自帶隊(duì)，按照寶馬要求逐項(xiàng)進(jìn)行研發(fā)，日夜攻關(guān)，最終成功生產(chǎn)出符合寶馬標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池，斬獲寶馬大單。隨之，宇通客車等其他車廠客戶慕名而來(lái)。
02降維的邏輯
有媒體報(bào)道過(guò)，據(jù)說(shuō)這位“寧王”最愛(ài)看武俠小說(shuō)，不過(guò)他不喜歡“太正派和霸氣外露”的喬峰，也不喜歡張無(wú)忌和郭靖，他喜歡的是不走尋常路的令狐沖。
但即使是令狐沖，也是站在諸多前輩和機(jī)緣的基礎(chǔ)之上。
借力巨頭降維打擊的邏輯，在2020年被再次復(fù)制。
當(dāng)下最激動(dòng)人心的產(chǎn)業(yè)是什么？扎克伯格選擇押注元宇宙，然而更名后的meta，以暴跌的市值狠狠打臉“臉書”。相比之下，埃隆·馬斯克毫無(wú)疑問(wèn)更深諳這個(gè)時(shí)代的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律：無(wú)論是火星計(jì)劃、SpaceX、狗狗幣，他都賺盡眼球。
不過(guò)，在馬斯克諸多流量的底層，是以汽車工業(yè)挑戰(zhàn)者身份出現(xiàn)、并稱雄全球的特斯拉。
而站在特斯拉上游的寧德時(shí)代，按照聯(lián)想創(chuàng)投總裁、管理合伙人賀志強(qiáng)的定義，它是“未來(lái)的中石油”——就像汽油對(duì)于燃油車一樣，電池之于電動(dòng)汽車就像“心臟”，成本占到一輛車近40%，而寧德時(shí)代也成為了新能源車行業(yè)的“心臟”。
按照曾毓群的說(shuō)法，他和馬斯克私交不錯(cuò)。此前，在寧德時(shí)代寧德總部時(shí)一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“埃?。瘩R斯克）整天都在談?wù)摮杀締?wèn)題，我告訴他，我一定會(huì)有解決方案”、 “我們相處得很好，他是個(gè)有趣的人。”
曾毓群說(shuō):“我們所做的是嘗試對(duì)結(jié)構(gòu)和化學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新，這將使特斯拉汽車能夠以更低的成本行駛更長(zhǎng)的里程數(shù)，這可能就是特斯拉喜歡我們的原因。”
此前的寧德時(shí)代確實(shí)有足夠的優(yōu)勢(shì)，就像曾毓群此前掌舵的ATL一樣。由于曾毓群的遠(yuǎn)見(jiàn)，在五六年前，動(dòng)力電池的技術(shù)路線還存在明顯分歧，比亞迪的磷酸鐵鋰技術(shù)一直是行業(yè)主流技術(shù)，而三元鋰技術(shù)并不被看好。如果選擇了磷酸鐵鋰電池，則安全性更高，但電池容量天花板低；反之三元鋰電池則是容量高，但安全性低。當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)洗蟊葋喌暇瓦x擇了更加安全的磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代為彎道超車，不惜冒著失去一切的風(fēng)險(xiǎn)，ALL IN了并不被看好的三元鋰電池。
2018年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策引入了能量密度這個(gè)概念，三元鋰進(jìn)入高光時(shí)刻，寧德時(shí)代賭贏了。
在登陸資本市場(chǎng)之后，寧德時(shí)代又募集了百億資金用于產(chǎn)能擴(kuò)張，規(guī)劃產(chǎn)能到2025年將達(dá)到592GWh，將比2020年增加4倍左右。同時(shí)還投資或控股了鋰礦、鋰鹽、正負(fù)極材料、制造設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，擬通過(guò)資本深度綁定整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)能的擴(kuò)張進(jìn)一步成為了吸引下游車企的砝碼。
特斯拉看中的，正是寧德時(shí)代相對(duì)低廉的成本和產(chǎn)能能力。
在寧德時(shí)代2021年的總訂單中，特斯拉的總裝機(jī)量達(dá)到了13.91GWh，占到寧德時(shí)代去年總訂單額的20%。
毫無(wú)疑問(wèn)，今天寧德時(shí)代的成功，很大程度上源自于特斯拉的加持。
03帝國(guó)的墻角
但即使“合作談崩”是謠言，特斯拉乃至中國(guó)新能源車企想要在寧德時(shí)代之外有更多選擇，是毫無(wú)爭(zhēng)議的事實(shí)。
在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時(shí)代憑借先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，基本定義了行業(yè)供給。而在目前供不應(yīng)求的市場(chǎng)環(huán)境中，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中通常處于“乙方”的供應(yīng)商，卻擁有較為強(qiáng)勢(shì)的商務(wù)議價(jià)能力。
車企不愿意長(zhǎng)久的忍受這種局面。
據(jù)媒體報(bào)道，有頭部車企高管已經(jīng)公開(kāi)宣稱，現(xiàn)在各家公司的電池技術(shù)沒(méi)有太大差別，無(wú)非是“一萬(wàn)個(gè)失效一個(gè)和兩萬(wàn)個(gè)失效一個(gè)的差別”。
比亞迪的刀片電池也引領(lǐng)磷酸鐵鋰重新強(qiáng)勢(shì)崛起，并且開(kāi)始外供，國(guó)內(nèi)二線電池廠商也在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，躍躍欲試。
此前，一篇名為《寧德時(shí)代：萬(wàn)億電池帝國(guó)的裂縫》文章中寫道：
“今年年中，寧德時(shí)代總部大樓發(fā)生了一場(chǎng)爭(zhēng)執(zhí)，當(dāng)事雙方是曾毓群和何小鵬——他們分別是寧德時(shí)代和小鵬汽車的創(chuàng)始人。最激烈時(shí)，曾毓群甚至還退出會(huì)議室，平靜了 10 多分鐘。
爭(zhēng)吵事端不復(fù)雜，知情人士對(duì)36氪透露，何小鵬打算引入新的主力電池供應(yīng)商，這會(huì)削減寧德時(shí)代的供貨份額。但這不是最關(guān)鍵的，真正激怒曾毓群的是，小鵬汽車增加的主力供應(yīng)商是中航鋰電?！?/p>
對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，搶食訂單的電池公司正陸續(xù)出現(xiàn)，它們都在撬動(dòng)這家公司的第一梯隊(duì)客戶群 —— 位居寧德時(shí)代乘用車裝機(jī)量前三的特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車，還有早年就與寧德時(shí)代合作的寶馬。
帝國(guó)的城墻已經(jīng)看起來(lái)不再堅(jiān)固，這也是一直穩(wěn)如泰山的“寧王”，在面對(duì)特斯拉合作談崩的謠言時(shí)也會(huì)坐不住了的根本原因。
據(jù)說(shuō)，在曾毓群的辦公室墻上，一直掛著四個(gè)大字“賭性堅(jiān)強(qiáng)”。有朋友曾對(duì)曾毓群調(diào)侃道：你是福建人，為什么不掛愛(ài)拼才會(huì)贏呢？”曾毓群給出了答案：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活?！?/p>
不過(guò)據(jù)說(shuō)如今，他的辦公室上的書法提字變成了源自《中庸》中的這四個(gè)字：溥博淵泉。這四個(gè)字所在的句子完整的話是：溥博淵泉，而時(shí)出之。溥博如天，淵泉如淵。大概意思是，是指智慧像不斷涌動(dòng)的泉水和無(wú)底的深淵，又象遼闊的天空。
看來(lái)，相比賭，如何選對(duì)靠山并牢牢抓住靠山，才是更深的智慧。
不過(guò)，在站在巨人肩膀上所抵達(dá)的巔峰之后，是新的高峰還是萬(wàn)丈深淵？或許只有“寧王”自己才有答案。
作者簡(jiǎn)介
關(guān)鍵詞： 萬(wàn)億帝國(guó)風(fēng)雨飄搖？ 寧德時(shí)代
