“FF 91作為FF創新的第一個成果，現在距離量產僅剩‘臨門一腳’，是時候準備好接受市場和用戶的檢驗了。”這是賈躍亭2019年1月31日更新的朋友圈動態，只不過這‘臨門一腳’三年時間都還沒踢出來。

2021年10月，美國做空機構J Capital Research發布一份長達28頁的做空報告，對FF包括研發投入、投產能力、工廠進度、賬目和創始人等多方面表示質疑。為此，賈躍亭也是第一時間站出來回應，怒斥其為無稽之談。

針對此事，法拉第獨立董事特別委員會對集團業務進行審查，調查報告也于近日正式發布。調查發現，此前FF曾宣布已有1.4萬輛FF 91訂單中，僅有幾百單是付款的，其余的都是沒有付款的，可能具有誤導性；另外，賈躍亭在FF內部依然掌握著很強的話語權。

這樣的調查結果如果屬實，也印證了FF 91頻頻跳票的原因。多年未能量產的FF 91，早已將消費者的期待消耗殆盡，并沒有賈躍亭所宣傳的那樣顛覆豪華車市場，受到消費者的熱烈追捧。而虛假宣傳、夸大營銷也是賈躍亭執掌樂視期間慣用的手段，只不過這次的地點是在美國罷了。

2021年4月，樂視網因2007年至2016年連續十年財務造假、非公開發行欺詐發行行為，對賈躍亭合計罰款2.41億元。要知道，FF自與恒大分手后在資本市場多次碰壁、沒能獲得投資人青睞，其中的根本原因就是信不過被譽為“老賴”的賈躍亭。

所以，賈躍亭為了淡化自身影響，早在2019年就辭去了CEO職務，轉任CPUO，并宣布任命前“寶馬i8之父”畢福康為FF全球CEO。賈躍亭表示，“我之所以會放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

但外界猜測，賈躍亭之所以會有此番操作，主要是為了達到個人破產的目的。看似已經主動脫離了對FF的掌控，但公司內部還是安排了很多“自己人”，通過不同的方式操控著FF，如FF全球資本市場副總裁一職的王佳偉就是賈躍亭的外甥。加上賈躍亭本人也是FF管理層委員會的一員，實際上還是手握FF的主控權。

回到產品層面，擱淺了好幾年的FF 91，就算誕生時的產品力有多么的顛覆，在飛速發展的新能源車市場環境下，也早已被磨平了棱角。放在如今高手如云的汽車市場，到底還有多少吸引力，這還是個未知數。從已付費訂單數量來看，目前尚未能達到賈躍亭的期待值。

這家命運多舛的新勢力造車，隨著此次“自曝”，很大可能會使賈躍亭和FF陷入更深的信任危機中。就差‘臨門一腳’的FF 91，能否在7月按時交付更變得撲朔迷離。面對眼前諸多的挑戰和困難，留給FF的機會真的不多了。

關鍵詞： FF官方訂單14萬輛 付費預定僅300輛 網友：老賈的毛病又