文 | 高雅
編輯 | 彭孝秋
“地球不爆炸，我們不放假；宇宙不重啟，我們不休息。”疫情之下的第三個春節里，持續營業狀態的快遞總量還是小幅上漲了一下。
按照2月7日的最新數據，今年春節期間（1月31日至2月6日），全國郵政快遞業共攬收和投遞快遞包裹7.49億件，較去年農歷同期增長了16%。這個數字雖趕不上2021年春節期間（除夕至正月初六）260%的爆發式增長，但仍然保持了上漲趨勢。
在就地過年、網絡一線牽的背景下，回不了家的游子們試圖把“年味”搬到線上，不僅云上拜年成為喜迎新年新方式，云上趕集也在常態化。
可以達成云上過年的背后支撐，正是“春節不打烊”的物流基建和快遞小哥們。這已經是快遞行業全面不打烊的第二年了，顯然因為有了前一年的經驗，所以過年的云化程度也更高、企業操作起來也更嫻熟。比如在“淘寶式過年”服務指南中就提到：淘寶天貓20萬商家春節照常發貨，覆蓋全國95%城市；菜鳥15萬人春節值守，全國300城淘寶天貓消費者照常收貨等等。
淘寶“春節不打烊”活動
春節參與“不打烊”的快遞企業包括15年春運老玩家順豐、連續10年春節仍送貨的京東、疫情之后陸續加入戰場的“三通一達”、極兔、德邦等也均樹起“營業招牌”。但與此同時，快遞企業也需要支出更多費用保證燈火常亮。比如，菜鳥在春節期間將投入超過3億元的激勵補貼，直接發放給值守的菜鳥一線產業員工；京東物流投入近4億元，補貼春節堅守一線的員工；中通對一線快遞小哥、操作員工、值守職能員工發放節日紅包等等。
按照北京市郵政管理局的數據，2022年北京春節期間物流業在崗從業人員約3.6萬人，在崗率了超過60%，郵政、順豐、京東等主要品牌企業在崗率則超過80%。那么，在春節購物市場這場年度消費盛宴中，仍爭分奪秒的快遞企業們搶得是什么？“不打烊”到底是口號還是真營業？疫情下的農歷新年對于快遞業來說，又發生了哪些新變化？
過去春運主要運人，如今開始有運貨趨勢
疫情之前，農歷新年對快遞業來說不是做生意的好時候。
這主要因為春節期間是快遞業的淡季——業務需求量并不大，保持營業就要支出更高費用。以加盟網點式的“三通一達”為例，春節期間的用工成本是日常2-3倍，網點需要自負盈虧同時，總業務量往往不足日常10%。所以想在“過年七天樂”照常營業，走向了開源節流的反方向，而且快遞小哥也要返鄉過年，這更增加了用工人員短缺的難點。
但市場需求才是企業決策的第一大考量因素。畢竟疫情下的“就地過年”政策倡議已是常態，再疊加整體物流業在繼續擴大，所以也拉高了消費者對“貨物春運”的需求。
首先，我國整體快遞業務量畫出了一條向上的曲線。從2018年的507.1億件、到2019年635.2億件、到2020年的830億件，再到去年12月8日，我國快遞年業務量突破千億級，占到了世界快遞總量的一半。年人均快遞使用量也在10年間由4.2件增至59件，實現了日均服務7億人次的龐大物流網絡。
2018-2020年快遞業務量
這個業務量背后的支撐者首先有不舍晝夜奔涌在一線的快遞小哥，還有物流基建的不斷完善。按照去年10月國家郵政局市場監管司副司長林虎在第四季度例行新聞發布會上提及的數據，我國快遞網點已有22.4萬處，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率達到98%。
其次，另一春節消費的助燃劑來自“云過年”，據交通運輸部預計，2022年春運期間全國共發送旅客11.8億人次，較2021年同比增長 35.6%，但這個數字與疫情發生之前的2019年相比，仍下降了60.4%。
回不了家的年輕人開始把年終獎花在置辦年貨上，異地購置年貨成了年輕人的普遍選擇。在百度熱搜大數據盤點的虎年“十大云上過年方式”中，位居首位的是“網購年貨”，熱度同比去年搜索增長了239%。
各大電商平臺也相繼推出云上過年服務，比如，拼多多年貨節從1月6日到1月20日，淘寶年貨節從1月7日持續至1月24日，京東的戰線拉得最長，從1月9日一直持續到2月7日。
結果上看，這份“過年不打烊”的辛苦也沒有白費。按照艾瑞咨詢和淘寶直播共同發布的《2022年新春生活消費趨勢報告》，2022年淘寶直播年貨節（1.7-1.15）的成交金額保持增長態勢，其中直播間渠道的成交額相比去年增長了20.5%。值得一提的是，生鮮類農產品長期以來都是置辦年貨的首選，該品類在年貨節期間抖音電商的銷量同比增長420%。
在年輕人走向中心城市工作求學、4.9億人“人戶分離”的背景下，異地購置年貨已經成為了一項標準操作。趕著春運的，是一個個晝夜不停的快遞。賣貨不止于電商，快遞不止于送貨
快遞業務體量擴大的另一原因是電商渠道的多元化、去中心化，當然這也加劇了快遞業的競爭。
以短視頻、直播為代表，內容電商是近年來異軍突起的另一電商模式。2020年，抖音電商GMV超5000億，在該年份實現了50倍的增長；隨后在去年1季度，以私域流量為主戰場的拼多多年活躍買家數達到7.884億，超過淘寶成為國內用戶規模最大的電商平臺；而淘寶的增長出現停滯和分流，去年來自阿里系電商平臺的快遞訂單近十年內首次跌破了50%。
電商新模式的興起挑戰著傳統電商紅利，同時也影響著離貨最近的快遞業。事實上，內容電商的本質就是降低獲客成本、提升人貨匹配的效率，從“人找貨”變成“貨找人”。過去，通達系快遞背靠淘寶系平臺巨大的流量依托，以加盟的方式擴散網點，在2019年占據了我國快遞市場的72%。而拼多多、抖音、快手等新模式電商無疑創造了新的增量市場。比如抖音電商推出的“送貨上門”服務，中通、圓通、韻達就已經接入。
在上游開始出現分野的情況下，快遞業也需要把握住新的穩定性、在增量市場中抓住更多市場份額。所以在過去一年，面對正在重構的電商市場，快遞業也用通過壓縮利潤、大打價格戰的方式搶奪市場。
這也直接反映在股市的情緒上，去年順豐發布一季度財報當日，股價較高點相比縮水超40%、總市值累計蒸發超2000億元，主因是凈利潤虧損了9億元至11億元，而去年同期是盈利的9.1億。
但是，內卷畢竟不是長久之計，如果說電子商務的最后一戰是服務能力，那么物流質量將起到決定性因素，快遞企業們更需要找到使自身穩定的基石，這首當其沖的就是服務。換句話說，現階段的頭部快遞公司，沒有一家的業務可以被單純的看做是快遞，更應該被認為是物流服務公司。
時效性和能達成的服務品質是快遞們核心競爭點。就服務上來說，快遞隨用戶需求變動，比如“逆向物流”就是需求點之一，韻達就承接了拼多多的退換貨業務。
就時效上來說，京東、順豐、中通、圓通等在去年均推出新的產品線。
僅4月1日當天，中通和京東就同時發聲，中通推出“標快”產品，實行標準定價的同時，提供次晨、隔晨、次日、隔日等時效承諾；京東宣布啟動時效提速，實現省內區內“夕發朝至”、跨省跨區24小時送達的寄遞體驗；
同月，順豐也升級了產品體系中的“時效產品”，升級后的時效板塊包含順豐即日、順豐特快、順豐標快等三大產品；
隨后，中通于10月上線定時派送，旨在打造更精準的差異化服務；圓通也在12月推出了主要面向電商平臺及品牌商家等客戶以時效升級和精準派送為核心的“圓準達”。
就連一向佛系的郵政也在6月啟動了全面提速，明確表明將特快專遞時限與競品基本持平，快遞包裹時限與競品差距由8小時縮至4小時。
這無疑是一場競速戰，分秒必爭之下，春節更是一個塑造口碑、提高用戶粘性的關鍵時機。猛增的快遞量、線上化的“年味”、不歇業的對手，塑造了一個又一個被卷起來加速奔跑的快遞小哥。
紅包沒有鄉情誘惑，末端服務最難達成
理想很豐滿，現實卻很骨感，“不打烊”的操作并沒那么好推進。
即使企業撒幣留人，快遞公司的主要勞動力快遞小哥們也不愿意接這個賺錢的機會。原因很簡單，一名快遞員告訴36氪，快遞員收入結構往往由底薪+單量構成，就算春節期間快遞量有所增長，仍達不到平時的水平，單量少的情況下，實際到手的收入其實遠不如平時，“還不如回家過年。”
所以，發布“春節不打烊”聲明的快遞企業多數只是一句口號，當末端“最后一公里”服務難以達成時，翻山越嶺的快遞還是無法第一時間到達消費者手中，只能是物流查詢里閃爍著的進度信息。同時，由于勞動力不足，快遞時效也很難保證，發聲不打烊的大多數，只是被動卷入“加班隊伍”，所以只能造成結果上的形式主義。
實際上，相比傳統快遞，春節期間需求更大的業務是即時配送，比如叮咚買菜、餓了么外賣、美團買菜等生鮮配送，需求量要更重要、也更緊急。
按照美團外賣數據，今年1月15日以來，美團平臺上關于“年夜飯”的搜索量相比去年同期上漲了200%。一名美團外賣負責人也表示，與往年農歷新年商家營業率不高相反，今年春節期間餐廳的營業率達到了近70%。
相比往年，后疫情時代的春節更熱鬧也更冷清了。冷清的是難以觸碰到的物理距離，只能在線上完成，也少了爆竹聲、辦年貨的儀式感；而熱鬧的是萬家燈火之中，藍的、黃的、黑的一張張電動車穿梭在都市冬夜里，支撐了一個準時必達的農歷新年。
