隨著新能源汽車競爭進(jìn)入白熱化階段，當(dāng)前消費者朋友對于電動車整車的關(guān)注，也開始向更上游的電池關(guān)注。
在去年9月份舉辦的特斯拉電池日上，特斯拉憑借著4680這一“革命性”電池，刷屏了全球媒體圈。
馬斯克在電池日上也瘋狂“帶貨”，稱這款電池，單體能量密度提高5倍，達(dá)到了300Wh/kg，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。
當(dāng)前，隨著項目的推進(jìn)，特斯拉4680也已開始量產(chǎn)，并且將要裝車使用。近日，特斯拉公布了一段視頻，首次對外展示了在美國加州工廠生產(chǎn)4680新型電池的畫面。
從視頻來看，4680電池的生產(chǎn)完全采用自動化產(chǎn)品，電池外殼的卷組成型、工序間的運輸轉(zhuǎn)運，都完全為自動化進(jìn)行，科技感也是滿分。
據(jù)特斯拉此前介紹，這款無極耳電池，應(yīng)用到量產(chǎn)車上后，可使得續(xù)航里程提高16%、并且在新組裝和電池包的設(shè)計技術(shù)下，馬斯克表示4680電池共計節(jié)省了約86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。相較于傳統(tǒng)的燃油車，電動車更有成本優(yōu)勢。
同時，這款電池還采用了激光雕刻的無極耳技術(shù)，去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。
不過，也有不少網(wǎng)友表示疑惑，電池單體能量密度提升了5倍，但是續(xù)航成本卻僅提升了16%，這不是在挑戰(zhàn)網(wǎng)友們的智商嗎。
其實不然，電池包的續(xù)航能量提升，不是僅看電池單體的能量密度，還有系統(tǒng)能量密度：單體組合完成后的整個電池系統(tǒng)的電量比整個電池系統(tǒng)的重量或體積。(系統(tǒng)能量密度=電池系統(tǒng)電量/電池系統(tǒng)重量OR電池系統(tǒng)體積)
特斯拉宣稱車輛的續(xù)航提升16%，很有可能它的系統(tǒng)能量密度，提升的幅度就和其續(xù)航能力類似。遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到電池單體能量密度提升的5倍。
此外，與之前的2170電池比較，4860電池單個電池能量密度提升了5倍，但4860電池的體積也超過2170電池的兩倍。
所以，馬斯克宣稱的能量密度暴增5倍，更多的是出于宣傳需要，相較于能量密度的提升，4860電池更重要的意義，是降低電池生產(chǎn)制造成本，從而更好的與燃油車競爭。
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