又一大廠入局造車!
今日有媒體爆料，接觸到 OPPO 相關(guān)高層人士的知情人表示：OPPO 也要開始造車!對此網(wǎng)友們紛紛表示：“前腳小米剛宣布造車，OPPO 就跟上了”、“車圈越來越熱鬧了”、“手機品牌大戰(zhàn)打到了汽車市場。”
推動 OPPO 造車計劃的被爆正是 OPPO 創(chuàng)始人陳明永，而且目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。就在近幾周，陳明永就與寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威會面，據(jù)說雙方暢聊了數(shù)小時。而寧德時代是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一。
有知情人表示：“OPPO 確實在做調(diào)研了解，但暫時還未正式立項。”
另外，陳明永主動攜團隊拜訪了中汽研等機構(gòu)，在執(zhí)行層面，OPPO 軟件工程副總裁吳恒剛也參與其中。
關(guān)于 OPPO 是否造車的報道，新京報貝殼財經(jīng)向 OPPO 方面進行了求證，OPPO 方面表示，目前內(nèi)部暫無回應(yīng)。
不過據(jù)公開資料顯示，OPPO 廣東移動通信有限公司公開了一項名為“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其方法”的發(fā)明專利，申請日期為 2018 年 9 月，該專利主要是提供了一種車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信設(shè)備和其方法。
其實，2019 年 12 月，陳明永在深圳的“OPPO 未來科技大會”上就發(fā)言表示一直在思考做汽車這件事情。但是他還表示“如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO 可能會做汽車”、“目前看來還沒有這個可能”。
沒想到才過了一年，OPPO 就被傳開始籌劃造車了，網(wǎng)上有爆料 OPPO 汽車事業(yè)部的地點在成都。
大廠紛紛入局造車行業(yè)
近期關(guān)于造車的新聞不絕于耳，如阿里、華為、百度、360、大疆等企業(yè)。
阿里巴巴
阿里巴巴集團去年與上汽集團、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造 —— 高端智能純電汽車項目“智己汽車”。2021 年 1 月 13 日，智己汽車推出了智能純電轎車、智能純電 SUV 兩款量產(chǎn)車，及「IM 智己」品牌。
百度
今年年初，百度和吉利控股集團雙方已達成戰(zhàn)略合作。共同組建了一家智能電動汽車公司 —— 集度。在此前，百度一直致力于汽車自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)的開發(fā)，集度的成立也意味著百度的身份從軟件服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型到了整車制造商，同時核心業(yè)務(wù)也從 To B 轉(zhuǎn)化向了 To C。
在 2021 年 4 月上海車展，百度 Apollo 首次以獨立展商的身份出現(xiàn)，并推出了“四智”的智能汽車解決方案，即：“智駕”、“智艙”、“智圖”、“智云”。
360
入局的企業(yè)還有 360，據(jù)企查查上顯示，4 月 26 日，哪吒汽車宣布已啟動 D 輪融資，融資額約 30 億人民幣，互聯(lián)網(wǎng)安全公司 360 戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，具體金額未透露。完成全部投資后，360 有望成為哪吒汽車的第二大股東。
大疆
在 4 月 19 日上海車展上，大疆發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品，展出了大疆智能駕駛 D80/D80+、大疆智能駕駛 D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。這是大疆對外官宣進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域后的首次公開亮相。
創(chuàng)維集團
作為電視領(lǐng)域的龍頭企業(yè)創(chuàng)維集團，在 4 月 27 日召開發(fā)布會，正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，并將使用“Skyworth”英文名。這是創(chuàng)維首次探討智能汽車的發(fā)展趨勢，展望行業(yè)未來。
華為
就在前不久的上海車展上，華為就推出了極狐阿爾法 S 華為 HI 版，它的智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、雷達、計算平臺等部件系統(tǒng)都由華為提供。
4 月 20 日，在華為旗艦店內(nèi)，華為消費者業(yè)務(wù)掌舵人余承東宣布，華為智選正式開賣賽力斯 SF5，這款車型會進入華為的門店和旗艦店。對于賣車，余承東表示，賽力斯 SF5 不是 PPT 汽車，將于 5 月份交車。
小米
而今年的小米春季發(fā)布會上，官宣造車更是吸引了大家的目光。
今年三月底，小米正式官宣造車，首期投資為 100 億元人民幣，預(yù)計未來 10 年投資額 100 億美元。4 月 11 日，在小米 11 周年的“米粉節(jié)”直播上，雷軍在直播間就回應(yīng)了小米造車的事情，也回答了粉絲們對于造車非常感興趣的話題，例如小米第一輛車究竟是什么。
關(guān)于小米造車，雷軍表示小米在汽車領(lǐng)域有一定的積累，但是汽車是剛剛立項，所以小米的首款汽車至少 3 年時間才能交付到消費者手中。
而近日，關(guān)于騰訊是否造車的疑問，騰訊高級執(zhí)行副總裁湯道生公開給了最終解釋：”“騰訊有所為有所不為，早年我們不做手機，現(xiàn)在也不會做整車，但會在軟件方面給予車企支持。”
手機廠商需要新的業(yè)務(wù)增長點
近些年的發(fā)展，全球手機頭部品牌三星、蘋果、華為、小米、vivo、OPPO 占據(jù)了全球智能手機市場的大部分份額，其他品牌的出貨量與之相比有非常大的差距。
近日 Strategy Analytics 發(fā)布的 2021 年第一季度的全球手機出貨量報告顯示，智能手機總共的出貨量達到了 3.4 億部同比增長 24%，排名前五的手機品牌出貨量都有一定的增長，然而“Others”下滑了 23%。
對于手機廠商而言，除了市場份額也要看實際利潤。
4 月 26 日，在華為開發(fā)者大會上，華為消費者業(yè)務(wù)軟件部副總裁楊海松表示，蘋果的市場份額為 13%，利潤為 66%，三星市場份額為 20%，利潤為 17%。而中國及其他廠商的市場份額為 67%，利潤僅有 17%。
曾經(jīng)的 LG 手機很輝煌。2008 年，LG 手機年銷售量超過 1 億部;2013 年，LG 手機到達了業(yè)務(wù)巔峰，全球市場占有率排名第三，僅次于三星和蘋果。
然而，公開數(shù)據(jù)顯示，自 2015 年第一個季度開始 LG 的手機業(yè)務(wù)就不再盈利。6 年里 LG 電子已經(jīng)累計虧損近 5 萬億韓元(約 293.1 億元人民幣)。為了止損，LG 電子采取了多種方法挽回利潤，例如 2016 年撤出國內(nèi)市場并收縮全球市場布局。4 月 5 日，LG 宣布將逐漸關(guān)閉手機業(yè)務(wù)，預(yù)計將于今年 7 月 31 日完成。
業(yè)內(nèi)人士表示，對于手機廠商來說，受到疫情、缺芯、新型技術(shù)發(fā)展等各方面因素影響，純粹的手機廠商想要繼續(xù)發(fā)展需要有新的突破，在智能手機業(yè)務(wù)以外需要找更多新的業(yè)務(wù)增長點。
為什么紛紛選擇造車?
如今，用戶對于汽車的關(guān)注重點與此前不同，汽車行業(yè)也在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，這就意味著有了更多的市場空間和發(fā)展機遇。
雷軍曾在直播中表示，小米的生態(tài)鏈有非常多的部分與用戶體驗有關(guān)，因此這對小米汽車來說是很大的優(yōu)勢。當(dāng)時雷軍還列舉了幾個他對未來小米汽車應(yīng)用方面的聯(lián)想：
汽車里安裝新風(fēng)空調(diào)
汽車里放加濕器
汽車自帶空氣凈化器
汽車里直接接冰水
人民日報曾發(fā)文《跨界造車，期待跨出新路》表示，大廠下決心跨界造車，主要推動力有三：資本、時機和條件。
中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務(wù)副秘書長王羽曾向中國電子報表示，汽車是典型的技術(shù)資金密集型消耗型產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，能夠帶來更高的附加值，在這個領(lǐng)域取得突破，更容易受到資本的關(guān)注，實現(xiàn)融資和容錯。
然而資本看好、時機正巧、條件具備、不差錢不缺人的情況下，跨界者想在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)取得成功，挑戰(zhàn)同樣不少。在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型、市場快速增長、新技術(shù)爆炸式突破的今天，踏準節(jié)奏并不容易，對跨界者而言挑戰(zhàn)也很大。
業(yè)內(nèi)人士表示，手機廠商在智能系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上有豐富的經(jīng)驗。像蘋果的 CarPlay，未來手機廠商造車或?qū)⒂蓄愃企w驗更好、更完善的聯(lián)動交互體驗，加上 AI 助手的加持，在 UI 體驗上會更好。而關(guān)于供應(yīng)鏈，目前產(chǎn)業(yè)龍頭相對透明化，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門也在積極溝通，相信對于手機廠商來講不是難事兒。
“核心難度在于自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)的掌握和傳統(tǒng)技術(shù)經(jīng)驗的結(jié)合。”
寫在最后
據(jù) IDC 于 12 月 3 日發(fā)布的 2020-2025 年中國新能源汽車市場銷量及增長率預(yù)測顯示，未來五年，中國新能源汽車市場將迎來強勁增長。其中，中國新能源汽車銷量也將由 2020 年的 116 萬輛增至 2025 年的 542 萬輛。
在國內(nèi)的新能源市場上，2020 年的年度銷量達到 125 萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管經(jīng)過了補貼大幅退坡、疫情沖擊，但是新能源汽車的銷量不降反升，這就意味著新能源汽車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，市場成熟度正在逐步提升。
億歐汽車也曾發(fā)文表示，未來兩年中國新能源汽車市場的增速將保持在 70% 左右。隨著新能源汽車市場份額逐年提升，預(yù)計 2022 年中國新能源汽車銷量占整個汽車銷量比值將超過 10%。
未來國內(nèi)新能源汽車市場比較明朗，但是對于紛紛入局的大廠來說挑戰(zhàn)也存在。
2020 年國內(nèi)新能源汽車市場份額顯示，特斯拉和蔚來、理想、威馬、小鵬在 2020 年上半年銷量份額超過了 80%，所以，大廠入局想搶占一塊蛋糕并不容易。
如今看來各類企業(yè)擠進這條賽道，無疑會帶來更多創(chuàng)新與活力，比如華為、百度、大疆等企業(yè)都推出了汽車智慧解決方案。
4 月 14 日，小鵬正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)激光雷達智能汽車小鵬 P5，而激光雷達來自于大疆產(chǎn)品，而且實現(xiàn)了國產(chǎn)激光雷達進入“千元級”時代。除了有各類企業(yè)的產(chǎn)品加持，新入局的企業(yè)或許可以打破固有的市場格局。
手機廠商造的汽車你打算買嗎?除了汽車領(lǐng)域以外，OPPO 今年還將大舉進軍芯片行業(yè)。
