華為大幅砍單已成定局:因芯片供應短缺仍舊沒有好轉

            發布時間:2021-02-20 11:38:29  |  來源:網易科技  

            2月18日,有市場消息稱,華為已經通知供應商,2021年其智能手機組件訂單的降幅將超過60%。

            針對砍單一事,華為方面表示暫時無法回應。一位消息人士告訴《21CBR》,因芯片供應仍舊沒有好消息,華為大幅砍單幾成定局。

            不過,消息面上也不斷釋放供應鏈上的積極信號。近日,華為官宣了即將于本月底發布華為新一代折疊屏Mate X2系列。接近供應鏈的一位人士告訴《21CBR》,華為第一代折疊屏Mate X早前一直加價銷售,一機難求,春節前后華為還一直追加訂單。

            此外,據媒體報道,華為手機供應鏈公司目前已經逐步向華為P50系列供應手機零部件,但收到該系列的訂單比往年少。相比往年,該公司向新款P系列供貨時間有所延后。

            在芯片禁令仍未有松動的困境下,華為逐步加碼loT、汽車、云服務等手機之外的品類,正如任正非日前公開提及的“南泥灣”計劃所期待的:華為不靠手機業務,也可以存活。

            芯片告急,P50或如期推出

            包括手機在內的消費者業務對華為的營收貢獻占比逐年上升,但在禁令影響下,去年Mate 40系列發布時,曾被視為華為旗艦機的“絕唱”。

            不過,在今年農歷新年結束后的第一個工作日,華為就官宣了將在2月22日發布第三款折疊屏MateX2。此前有消息稱,MateX2的柔性OLED顯示屏由三星方面供應,但考慮到禁令的不確定性,華為最終決定與國內供應商京東方達成合作。

            《21CBR》向京東方方面求證,截至發稿時尚未收到對方的回應。不過,接近供應鏈的人士告訴《21CBR》,MateX2的出貨量或將超過百萬。

            為何華為要堅持推折疊屏手機?

            點亮資本投資總監高炎向《21CBR》指出:“推出折疊屏是為了打品牌,維護華為高端手機品牌的定位,告訴消費者,華為依然能夠設計出市場上最好的手機。”

            高炎同時指出,華為P50也會如期推出,“網上有消息是3月15號召開產品發布會,但目前還存在很多不確定性。”

            今年1月,據騰訊深網報道,消息人士稱在斷供前華為備貨了800萬片麒麟9000芯片,一部分用在P40,還有相當一部分預留給了P50和Mate 50,用有限的芯片無限延長手機業務的生命周期,是華為手機業務的基本策略。

            由此,尚未發布的MateX2、P50系列或將搭載海思麒麟9000系列芯片。

            “毫不夸張的說,華為Mate Xs仍然是目前市場上體驗最好的折疊屏手機,但前進沒終點。”余承東2月初在微博上透露,即將到來的MateX2,華為將繼續探索折疊屏手機新形態。

            不靠手機,加快多領域布局

            在禁令的夾縫中,目前華為手機業務的實力尚可保存,但自去年底以來,其市場份額已經明顯下滑。

            據公開資料,2020年四季度,華為(包括榮耀)在中國市場的出貨量超過1900萬臺,仍以21.3%的份額稱冠,但出貨量卻同比下降了42.9%。

            而從IDC發布的2020年全球手機市場份額報告來看,華為手機的市場份額從2019年的17.5%下滑至2020年的14.6%,同比下滑21.5%,從第二跌到第三。

            隨著芯片斷供影響持續,華為手機市場份額的下滑趨勢還將持續。與之相應,排行榜上的友商將逐步填補其空缺。根據供應鏈方面的消息,去年十月之后,小米、OPPO、vivo等企業相繼加單,提高產能和出貨量。其中,小米加單提高至2億臺,增長約50%。

            不過,業內分析人士指出,華為留下的市場空白主要是高端手機市場,二國內手機廠商難以突破固有市場定位,由此更有可能給蘋果、三星等手機廠商提供更多的市場機會。

            上個月,蘋果公布一季度財報,營收破千億美元,其中大中華區銷售額為213億美元,同比漲幅超過50%,創下了新歷史記錄。

            對于華為來說,探索手機品類之外的市場機會,逐漸成為企業戰略轉向。

            自去年發布多款PC、智慧屏等loT產品以來,華為逐步向智能汽車、云服務等業務延伸,重新排兵布陣。

            在汽車方面,任正非早前對外表示“華為堅決不造車”,由此華為跨界汽車更多是與車企合作,提供技術解決方案。去年5月,華為聯合長安汽車、奇瑞控股、比亞迪、江淮汽車等首批18家車企,正式發布成立“5G汽車生態圈”。更早些時候,華為曾宣布車聯網生態產品HUAWEI HiCar的生態合作伙伴已經超過30家車企,包括150多款車型。

            今年2月,北汽新能源方面透露,與華為的合作車型將于2021年4月發布,11月上市。

            “諸多業務中,最大變數在于汽車,可能需要再等3到5年才知道結果如何。”智物科技創始人明淑亮表示。

            在云業務方面,今年1月27日,華為正式任命華為消費者業務CEO、華為常務董事余承東兼任華為云與計算BG總裁。人事任命和組織架構調整,可見華為對于云與計算業務的高度重視。

            IDC數據顯示,2020年三季度,華為服務器占全球市場份額4.9%,位居第五位,收入為72億元。

            多元化布局已經成為華為當下生產自救的重要路徑。今年2月9日,任正非在山西太原舉行的“智能礦山創新實驗室”揭牌儀式上,首次提及華為“南泥灣”計劃。

            任正非表示,這個計劃實際上就是指生產自救,“比如,我們在煤炭、鋼鐵、音樂、智慧屏、PC機、平板等領域都可能有很大的突破。所以,我們不依靠手機也能存活。”

            關鍵詞: 華為 芯片

             

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