6 月 10 日，在 2021 全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場，阿里巴巴 CTO 兼菜鳥 CTO 程立公布了兩個(gè)重磅消息：
阿里正在研發(fā)無人卡車，達(dá)摩院和菜鳥已啟動(dòng)了公開道路無人物流卡車的定義與研究;
未來一年，菜鳥將投入 1000 輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)。
這兩個(gè)消息，透露出的是阿里對(duì)自身物流體系的一次重新定義。
為電商帝國配上兩條腿
阿里以電商業(yè)務(wù)起家，這一點(diǎn)眾人皆知。
1999 年 9 月，阿里巴巴成立之時(shí)，集團(tuán)首個(gè)網(wǎng)站是英文全球批發(fā)貿(mào)易市場阿里巴巴，同年阿里推出專注于國內(nèi)批發(fā)貿(mào)易的中國交易市場 1688。
或許很少有人知道阿里最初的網(wǎng)站名稱，大家更耳熟能詳?shù)氖?2003 年成立的淘寶網(wǎng)，以及隨后從淘寶網(wǎng)中分拆出來的“天貓”。
在經(jīng)過十?dāng)?shù)年的耕耘后，隨著網(wǎng)購逐漸被民眾接受，淘寶和天貓逐漸構(gòu)建起阿里如今的電商帝國，也成為中國電商時(shí)代的代名詞。
在這個(gè)過程中，阿里其實(shí)一直需要不斷解決一個(gè)關(guān)鍵問題：如何在體量不斷增加的大前提下，將用戶在網(wǎng)上購買的商品盡快送到用戶手中。
回顧中國的物流業(yè)發(fā)展，順豐和三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))構(gòu)建起了中國整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)盤，而就在 2013 年春天，阿里拉來這幾家物流公司，共同組建成立了一家名為「菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技」的公司，這家公司正是后來支撐起阿里電商帝國的重要一環(huán)。
彼時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資了 21.5 億，占股 43%;圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資 5000 萬，占股 1%。
而在 2017 年，阿里通過對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)增資 53 億元，最終持股占比超過 50%、達(dá)到 51%。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)最終成為阿里電商帝國的“腿”，為阿里跑出了一片疆域。
阿里造無人卡車
2021 年是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車元年，百度聯(lián)合吉利成立集度科技、阿里聯(lián)合上汽成立智己汽車，就連小米也官宣造車 —— 不過，這是另一個(gè)關(guān)于巨頭混戰(zhàn)智能汽車的故事。
這次，阿里對(duì)于無人物流卡車的定義和研究，旨在通過技術(shù)再造阿里帝國電商這一基本盤的兩個(gè)輪子。
阿里造卡車的消息早在 2018 年就已有傳聞。
彼時(shí)，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在進(jìn)行無人駕駛大卡車的相關(guān)測試，或?qū)⒑芸炻涞亍０⒗锏墓_招聘信息也顯示，菜鳥正在無人駕駛方向招聘超 40 人，招聘崗位涉及無人駕駛視覺系統(tǒng)研發(fā)專家、無人駕駛 SLAM 導(dǎo)航算法專家、無人駕駛系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)工程師專家。
這次在全球智慧物流峰會(huì)正式官宣研發(fā)無人卡車，甚至表示達(dá)摩院和菜鳥已啟動(dòng)了公開道路無人物流卡車的定義與研究，這其實(shí)是阿里希望通過無人駕駛技術(shù)改造其物流效率按下的一個(gè)加速鍵。
阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官張勇在峰會(huì)上分析稱：
一方面，C2C 和 B2C 正全面走向 M2C，最終會(huì)走向 C2M，被快速設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出來的商品，得以更快地到達(dá)消費(fèi)者;
另一方面，隨著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓所有人變成了網(wǎng)民，疫情讓所有商店變成了網(wǎng)店”，整個(gè)商業(yè)設(shè)施的末端也越來越融合，越來越數(shù)字化。
疫情再次讓交易向線上聚集，據(jù)新京報(bào)此前報(bào)道，疫情期間甚至出現(xiàn)了二手奢侈品交易的逆勢增長，部分二手奢侈品平臺(tái)出現(xiàn)用戶快速增長的景象。
為了匹配線上經(jīng)濟(jì)的繁榮，物流業(yè)的改革也就勢在必行，阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)大佬巨資投入無人駕駛技術(shù)意義正在于此。
程立在會(huì)上也表示：
無人駕駛技術(shù)正在成為數(shù)字時(shí)代的一項(xiàng)核心技術(shù)，我們相信未來全鏈路的無人物流配送也能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、實(shí)用化，成為數(shù)字物流的重要生產(chǎn)工具。
阿里研發(fā)無人卡車要解決的是長途貨運(yùn)的問題，在此之前，其實(shí)價(jià)值更高的末端配送，已經(jīng)跑了起來。
小蠻驢進(jìn)校園
在 2020 年的阿里云棲大會(huì)上，阿里首次對(duì)外公布了自家的物流機(jī)器人小蠻驢，該機(jī)器人是面向末端物流場景、提供最后三公里配送服務(wù)的智能機(jī)器人。
這是阿里在構(gòu)建起智能無人倉體系后，針對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)的又一次嘗試。
而隨后也可以看到，小蠻驢首先開始在校園里試跑 —— 在 2020 年雙十一期間，阿里將 22 頭小蠻驢牽進(jìn)了浙大紫金港校區(qū)送快遞。據(jù)事后官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雙十一期間，小蠻驢往返于校內(nèi) 27 棟宿舍樓，共完成 5 萬多件包裹的配送，為師生節(jié)省 1.7 萬小時(shí)取件時(shí)間。
今年 4 月 15 日，菜鳥驛站聯(lián)合天貓、淘寶在北京、上海、杭州三個(gè)城市的社區(qū)站點(diǎn)開通無人配送上門服務(wù);5 月 31 日，菜鳥驛站再次聯(lián)合天貓?zhí)詫毿荚谌珖?1000 所高校的校園站點(diǎn)開通免費(fèi)預(yù)約無人配送上門服務(wù)。
據(jù)了解，末端配送需要消耗大量人力物力。此前央視財(cái)經(jīng)披露數(shù)據(jù)顯示，2019 年，中國快遞業(yè)務(wù)從業(yè)人數(shù)已突破 1000 萬人，餐飲外賣員總數(shù)已突破 700 萬人。
2020 年 2 月，“網(wǎng)約配送員”也正式成為新職業(yè)被納入到國家職業(yè)分類目錄。
如何通過技術(shù)能力將千萬快遞從業(yè)人員解放出來，這確實(shí)是一個(gè)值得思考的問題。
據(jù)阿里官方披露信息顯示：
未來一年，菜鳥將投入 1000 輛物流無人車小蠻驢進(jìn)入校園和社區(qū)。
目前小蠻驢已在 15 家高校運(yùn)營，單臺(tái)每天最多可以配送 500 個(gè)包裹，新一批全國超過 20 所高校也陸續(xù)為小蠻驢發(fā)出了入校邀請(qǐng)。
阿里的“新大腿”
對(duì)于阿里來說，其在無人卡車業(yè)務(wù)上的公開表態(tài)，充滿了想象空間。
甚至站在更加長遠(yuǎn)的視角來看，十年之后，無人卡車 + 末端配送機(jī)器人(小蠻驢)，或?qū)⒊蔀榘⒗镫娚痰蹏膬蓷l新的“飛毛腿”。
另一方面，阿里躬身入局無人駕駛領(lǐng)域，本質(zhì)上也是其在這一波智能駕駛技術(shù)以不同的方式大規(guī)模走向落地時(shí)不甘落后的求變之舉。
畢竟，無人駕駛技術(shù)，已經(jīng)成為新一代互聯(lián)網(wǎng)巨頭的必爭之地。
