“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車的公司不是太多，而是太少了。”
今天 360 智能汽車戰(zhàn)略溝通會(huì)上，360 集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎如是說(shuō)到。同時(shí)，360 宣布將與哪吒汽車合作，正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。至此，360 造車這一靴子終于落地了。
2021 年，“造車”成為新的風(fēng)口，屬實(shí)讓人出乎意料。
更讓人意想不到的，“不會(huì)什么風(fēng)口都插一腳。”的老周，也押注了“造車”這一風(fēng)口。
4 月 26 日晚，“360 將領(lǐng)投哪吒汽車 D 輪融資”消息一出，就獲得了大范圍的傳播，外界也紛紛報(bào)道 360 要造車，但彼時(shí)的 360 回應(yīng)稱只是意向之一。
為了證實(shí) 360 確實(shí)要造車，其他消息也紛至沓來(lái)，如在不久之前，周鴻祎現(xiàn)身在上海車展，參觀了哪吒、零跑、極狐等品牌的展臺(tái)，并自稱自己是“劉姥姥進(jìn)大觀園”。
并據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引一位哪吒汽車內(nèi)部人士消息稱，360 與哪吒汽車方面接觸已有 2 個(gè)月之久，周鴻祎并曾帶團(tuán)隊(duì)到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗(yàn)汽車產(chǎn)品。
事實(shí)上 360 對(duì)于汽車行業(yè)產(chǎn)生關(guān)注的消息，可以追溯到 2015 年 7 月，幾個(gè)月后，一條與智能汽車相關(guān)的微博出現(xiàn)在 360 公司官微中：
“無(wú)人駕駛，智能鑰匙，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，自帶 wifi，語(yǔ)音調(diào)控...... 未來(lái)汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)智能硬件與現(xiàn)代化汽車的完美結(jié)合。… 你們想象中的互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣子，將你們腦中的想法說(shuō)出來(lái)，說(shuō)不定 360 會(huì)滿足你的期待。”
那時(shí)，這條微博最后的一句話就讓外界猜測(cè) 360 對(duì)于造車是充滿野心的。隨后的幾年里，雖屢屢有 360 將與車企合作的消息爆出，但最終都不了了之。
這一合作的正式官宣，讓外界確認(rèn)了 360 造車的野心，隨之而來(lái)的則是更多的疑惑，造車究竟有什么魔力讓 360 不愿意錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)?360 入局造車的背后又有著哪些考量?
造車，是需要泡沫的
“科技行業(yè)都是有泡沫的，我認(rèn)為好的泡沫勝過(guò)沒(méi)有泡沫。”
在周鴻祎看來(lái)，當(dāng)初沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的泡沫，那么可能也沒(méi)有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)今天這 20 年迅猛的發(fā)展，也正是因?yàn)橹袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)這 20 多年的發(fā)展，讓我們現(xiàn)今的生活變得如此便利，深刻改變了中國(guó)人的工作和生活的方式。
而隨著新能源汽車技術(shù)的誕生，讓我們國(guó)家在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。而隨著智能汽車的不斷發(fā)展，企汽車行業(yè)也迎來(lái)了軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)，而在這個(gè)時(shí)代中，互聯(lián)網(wǎng)廠商在汽車行業(yè)中的角色越來(lái)越重要。
摩根士丹利的一份自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)報(bào)告指出，在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中，硬件占據(jù)了整車價(jià)值的 90%，軟件僅占據(jù) 10%。但是未來(lái)，軟件所占的價(jià)值比例將提高到 40%。
麥肯錫則預(yù)測(cè)，到 2030 年，汽車在軟件和電子電氣架構(gòu)方面的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 4 千多億美金。其中，汽車軟件市場(chǎng)將以每年 9% 的速度增長(zhǎng)，到 2030 年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 840 億美金。
“如果沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，如果傳統(tǒng)制造車企還是按照傳統(tǒng)造車的思路，只把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電動(dòng)機(jī)，把油箱換成了電池，這雖然是一個(gè)改良，它不可能成為一個(gè)顛覆式的創(chuàng)新。”
而如果讓傳統(tǒng)車企再去走一遍互聯(lián)網(wǎng)公司曾經(jīng)踩過(guò)的坑，則也可能會(huì)讓我們國(guó)家錯(cuò)失智能汽車發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇。
在周鴻祎看來(lái)，IT 產(chǎn)業(yè)在過(guò)去十幾年所做的所有準(zhǔn)備可能都會(huì)在智能汽車上以及智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上下游中爆發(fā)。這是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的大機(jī)會(huì)，也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)的主旋律。
“這場(chǎng)中國(guó)制造和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共同參與的顛覆性變革，360 和我，都不能置身事外，希望能夠貢獻(xiàn)力量。”
同時(shí)，在周鴻祎看來(lái)，目前參與造車的企業(yè)不是太多，而是太少了。雖然都來(lái)參與造車會(huì)給智能汽車行業(yè)帶來(lái)泡沫。但泡沫會(huì)讓人才、資金、資源都聚集到這個(gè)行業(yè)，推動(dòng)行業(yè)變革，最終通過(guò)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)大浪淘沙，沙中淘金，笑到最后的才是真正的贏家。
“健康的泡沫會(huì)讓好的東西留下，并衍生出推動(dòng)時(shí)代前進(jìn)的東西，甚至為下一次的行業(yè)發(fā)展鋪下底子。沒(méi)有泡沫反而會(huì)存在一定的問(wèn)題，沒(méi)有人才聚集，行業(yè)發(fā)展也后勁乏力。”
360 要與哪吒汽車如何“鬧海”?
對(duì)于此次與哪吒的合作，周鴻祎將其形容為“基因互補(bǔ)”。
“對(duì)于一輛好的智能汽車，硬件是好的身體，而軟件是靈魂，如果今天要造車，如果沒(méi)有傳統(tǒng)造車能力，這一關(guān)過(guò)不去，這是我看了上百家死掉的那些 PPT 造車公司的所總結(jié)出來(lái)的。”
而為何會(huì)和哪吒汽車走在一起，這還源于周鴻祎對(duì)于 360 清晰的認(rèn)知和對(duì)智能汽車的思考。
“我心里很明白，360 獨(dú)立一定是造不了車，所以我也勸很多互聯(lián)網(wǎng)的兄弟們要造車，一定要不要那么貪心，不一定你來(lái)主導(dǎo)，一定要學(xué)會(huì)合作。”
其次，周鴻祎認(rèn)為智能汽車能夠給用戶帶來(lái)新的平權(quán)。具體為：駕駛性能平權(quán)、乘坐空間平權(quán)、人機(jī)交互平權(quán)、使用成本平權(quán)、服務(wù)品質(zhì)平權(quán)以及智能安全平權(quán)。
“過(guò)去只有這種上百萬(wàn)的豪車?yán)锩娌艜?huì)有這么多的 IT 能力，實(shí)際上今天這些窗戶紙一旦捅破之后，這些軟件的成本應(yīng)該說(shuō)近乎為 0，我們一樣可以讓普通老百姓能夠享受這些智能座艙和智能駕駛能力。”
就在與哪吒的溝通中，周鴻祎發(fā)現(xiàn)雙方理念是不謀而合的。同時(shí)在造車新實(shí)力當(dāng)中，哪吒汽車是少有的年銷量超過(guò) 1 萬(wàn)臺(tái)以上的車企。就在今天的現(xiàn)場(chǎng)，周鴻祎也替哪吒汽車宣布了一個(gè)好消息：哪吒汽車第四萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車已經(jīng)下線了。
基于對(duì) 360 定位清晰的認(rèn)知以及對(duì)于汽車行業(yè)的洞察，周鴻祎表示，此次與哪吒的合作，360 并不會(huì)占據(jù)主導(dǎo)的地位，而是將會(huì)以謙虛的態(tài)度學(xué)習(xí)，在一個(gè)已經(jīng)有很好的傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)之上，共同探討如何把智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全，來(lái)把智能座艙這些跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品企業(yè)相關(guān)的事情做好。
同時(shí)在周鴻祎看來(lái)，對(duì)于智能汽車的發(fā)展，是需要資金支持的，但這也并不代表著有錢就一定行，歸根結(jié)底還是需要良好的創(chuàng)新能力。
在注資之后，周鴻祎表示將會(huì)與哪吒汽車組成新的產(chǎn)品經(jīng)理團(tuán)隊(duì)，去設(shè)計(jì)新的智能汽車。同時(shí)也將在北京，與哪吒汽車團(tuán)隊(duì)共同成立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)研究中心，共同推動(dòng)智能汽車行業(yè)的發(fā)展。
而這個(gè)過(guò)程在周鴻祎看來(lái)是雙方在進(jìn)行基因重組，最終做出具有新基因的智能汽車。
在雙方的合作下，周鴻祎希望雙方能夠真正的做到為人民造車，為人民造能夠買得起、體驗(yàn)良好的汽車。話句話說(shuō)，360 希望用自身的技術(shù)積累，給 10 萬(wàn)元以下價(jià)位的汽車，帶來(lái)一種全新的設(shè)計(jì)感和全新的體驗(yàn)感
打造安全樣板，推向行業(yè)
在 4 月 26 日，消息剛爆出的時(shí)候，大家紛紛猜測(cè)，360 的意圖是想要下一盤“網(wǎng)絡(luò)安全”大棋。
事實(shí)上，早在 2014 年，周鴻祎就與馬斯克有一次“針?shù)h相對(duì)”的對(duì)話。馬斯克表示特斯拉的應(yīng)用都是自己來(lái)寫，不安裝第三方應(yīng)用，所以不會(huì)被黑客攻擊。而周鴻祎則表示，只要和外部有聯(lián)系，破解的可能性就存在。
就在不久后的“破解特斯拉大賽”，360 公司就打臉馬斯克，發(fā)現(xiàn)了特斯拉的漏洞。之后，360 又發(fā)現(xiàn)特斯拉 2017 年以后出廠的車輛存在安全漏洞，無(wú)論是停車、開(kāi)門，還是行駛過(guò)程中，360 都可以對(duì)其干擾。
對(duì)于這一發(fā)現(xiàn)，周鴻祎在一次采訪中表示，他將這一問(wèn)題告訴馬斯克后，馬斯克惱羞成怒，不理自己了。
就在隨后幾年中，360 與奔馳、比亞迪等多家汽車產(chǎn)商在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域展開(kāi)了合作，不僅如此，在 2019 年以及 2021 年兩會(huì)期間，周鴻祎也都提交了關(guān)于智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全的提案。
“作為網(wǎng)絡(luò)安全從業(yè)者，越是在產(chǎn)業(yè)火爆的時(shí)候，越是有責(zé)任把其中的安全問(wèn)題提出來(lái)。”周鴻祎此前表示到。
而就在本次溝通會(huì)上，周鴻祎表示，360 曾幫助奔馳修復(fù) 19 個(gè)漏洞。而這個(gè)漏洞并非出在汽車身上。對(duì)于奔馳 2017 年后出廠的車，不需要對(duì)車的硬件本身做任何改動(dòng)，你只要把車廠的服務(wù)器的漏洞拿到，車場(chǎng)的服務(wù)器給車發(fā)了任何指令，車都是無(wú)條件執(zhí)行的。
而隨著汽車全行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型速度的加快，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)在了汽車制造、車廠對(duì)車輛控制，車輛自身軟件安全各個(gè)方面了。
" 我把智能汽車比喻成是四個(gè)輪子加一個(gè)智能手機(jī)，但經(jīng)過(guò)思考之后，我覺(jué)得這個(gè)比喻并不恰當(dāng)，因?yàn)閷?duì)于汽車而言，它的安全性要比手機(jī)這個(gè)行業(yè)要嚴(yán)，因?yàn)橐坏┏鰡?wèn)題要嚴(yán)重很多。所以車輛對(duì)于安全的這種重視，我覺(jué)得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了在 IT 領(lǐng)域、手機(jī)和電腦上。”
“我們也與其他車企在網(wǎng)絡(luò)安全方面展開(kāi)了合作，但后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)不能深度介入到一個(gè)造車的過(guò)程中，我們對(duì)車安全的理解還是比較膚淺的，我們可能能幫助一個(gè)車企發(fā)現(xiàn)一些漏洞，幫助一些車企做一些模擬的攻擊，做一些測(cè)試，發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，但是如何在車?yán)锩鎻能噺亩说焦艿赖竭吘壴俚皆贫耍绾蔚秸麄€(gè)車企，包括車企和它的上下游供應(yīng)鏈，形成一整套的終極安全解決方案，目前還比較困難。”
也正是基于這一原因，我們選擇了與車企合作，成為他們的股東，不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的商業(yè)關(guān)系。這樣，我們可以與車企深度合作，最終形成樣板，最后一視同仁的輸出給其他的智能汽車廠商，形成共贏，共同推動(dòng)中國(guó)智能汽車行業(yè)的向前發(fā)展。
造車，周鴻祎的野心到底是什么?
“智能汽車的版圖里，贏家還沒(méi)有出現(xiàn)。”在會(huì)后的溝通中，周鴻祎對(duì)本網(wǎng)表示到。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為 47.7 萬(wàn)輛，其中上汽通用五菱銷售 96674 萬(wàn)輛，占 20.26%;特斯拉銷售 72934 輛，排在第二位，市場(chǎng)份額 15.28%;排在第三位的比亞迪市場(chǎng)份額為 11.19%，累計(jì)銷量 53383 輛。
而除了這三個(gè)品牌之外，沒(méi)有一個(gè)品牌的新能源汽車市場(chǎng)份額超過(guò) 10%，且都在 5% 以內(nèi)。
蔚來(lái)，市場(chǎng)占比達(dá) 4.21%;其次是小鵬汽車，市場(chǎng)份額 2.80%;理想汽車靠理想 ONE 一款車拿下了 2.64% 的市場(chǎng)份額。
但在周鴻祎看來(lái)，對(duì)于對(duì)于造車新勢(shì)力蔚來(lái)理想小鵬以及入局造車的華為小米等互聯(lián)網(wǎng)廠商來(lái)說(shuō)，是值得尊重和敬佩的，因?yàn)樗麄兊膮⑴c，推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)公司參與到造車的熱情中了。
甚至在周鴻祎看來(lái)，華為、百度、小米宣布造車還晚了點(diǎn)，更早一些則可以帶動(dòng)更多的互聯(lián)網(wǎng)公司參與到其中。
“造車不是兩三年就能見(jiàn)成效的行業(yè)，我也不覺(jué)得兩三年這事就能看出一個(gè)結(jié)果，未來(lái)一定是一個(gè) 5~10 年長(zhǎng)期的、肯定的賽道，所以我們參與進(jìn)來(lái)不僅僅是投錢，也會(huì)會(huì)投人，投技術(shù)，投產(chǎn)品以及投用戶資源…… 這代表著我們將會(huì)對(duì)哪吒有一個(gè)長(zhǎng)期的承諾。”
而在這個(gè)長(zhǎng)期承諾的背后，是周鴻祎從 18 歲以來(lái)從來(lái)都沒(méi)變過(guò)的夢(mèng)想：“最牛逼的人能夠不斷的做出新的產(chǎn)品，然后做出這個(gè)產(chǎn)品之后能有很多人用，并能影響別人的生活和工作方式，進(jìn)而能夠影響到這個(gè)世界。這是一個(gè)人最大的成就感。”
顯然，新能源汽車成為了周鴻祎口中那個(gè)能給人帶來(lái)巨大感的產(chǎn)品。
“從年齡上來(lái)看，我今天剛過(guò) 50，比小米的雷總還要小一歲，雷總能在事業(yè)最輝煌的時(shí)刻進(jìn)行最后一次創(chuàng)業(yè)，這種拼搏精神確實(shí)值得我學(xué)習(xí)。因此我也想與哪吒汽車團(tuán)隊(duì)一起合作一下，看看能不能再智能汽車這個(gè)領(lǐng)域找到一些新的靈感，做出一款好的產(chǎn)品。”
對(duì)目前行業(yè)對(duì)于 360 造車存在的質(zhì)疑，周鴻祎選擇了用電影《哪吒》中的一句臺(tái)詞進(jìn)行回復(fù)：
我命由我不由天
