去年12月15日，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)，DHT為一套高級程度油電混動系統(tǒng)。
4月15日，長城汽車檸檬混動DHT進行了全球首次實車測試直播，這也是檸檬混動DHT全球首發(fā)后，第一次搭載實車進行測試。測試車輛為檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵，將在即將開幕的上海車展正式亮相。
長城汽車還設(shè)計了四個趣味十足的測試環(huán)節(jié)，不僅檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的真正實力，更清晰直觀的展現(xiàn)了檸檬混動DHT的技術(shù)價值。
在“快”的測試環(huán)節(jié)，檸檬混動DHT的加速能力首先接受考驗。副駕駛乘員背后與座椅之間放置有一個氣球，試駕車平穩(wěn)巡航時，氣球保持不動，而當試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，展示了DHT混動系統(tǒng)帶來的強勁推背感。
對于DHT強悍的加速性能，檸檬混動DHT開發(fā)總負責人黃振揚介紹，“起步階段采用電驅(qū)動，相較于發(fā)動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒有傳統(tǒng)意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強。”
“而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)，如果收到動力請求，可實現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更上一層樓”。
在“順”的測試環(huán)節(jié)，主要檢驗檸檬混動DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。
通過車頂GoPro實時捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁甚至沒有明顯的晃動，十分穩(wěn)健，當最終測試完成時，水杯依然處于原來的位置。
參與嘉賓甚至稱贊其平順性可以媲美中國高鐵，坐在車內(nèi)感受不到頓挫、闖動和拖拽感，如果不觀看中控屏的能量流動，幾乎感覺不到油電切換。
對此，黃振揚表示，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結(jié)溫估算等”。
在測試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場地放置一臺音響，現(xiàn)場播放音樂，模擬嘈雜環(huán)境，同時用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內(nèi)數(shù)據(jù)。
在車外超過90dB的情況下，車內(nèi)成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現(xiàn)出色，可以為用戶帶營造純電般的駕駛感受。
對于這樣的表現(xiàn)，弗雷劉也高度點贊，并表示，“有一些混動車型，在發(fā)動機啟動介入時抖動明顯，并且電機工作時也有明顯的噪音，但今天的體驗給我留下了深刻印象，上述情況幾乎感覺不到，NVH優(yōu)化的非常到位。”
壓軸登場的測試是檸檬混動DHT用戶高度關(guān)注的——“省”。測試設(shè)計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉(zhuǎn)彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。
Navis Li表示，“平均時速15km/h，這樣的場景是燃油車的軟肋，5.1L/100km的油耗更是難以企及的數(shù)字。得益于混動的加持，檸檬混動DHT做到了，這樣的表現(xiàn)可圈可點，相比于不少同級燃油產(chǎn)品百公里8-9L的油耗而言優(yōu)勢明顯。
實際上，檸檬混動DHT省油的訣竅，就在于其先進的雙電機混聯(lián)混動方案。黃振揚進行了技術(shù)原理層面的解析：“在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅(qū)動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動機直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。”
“并且發(fā)動機直驅(qū)具備經(jīng)濟擋和動力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發(fā)動機瞬時負載過高，進而實現(xiàn)動力與油耗的完美兼顧。”
據(jù)了解，長城檸檬DHT混動系統(tǒng)，包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案。未來將會覆蓋到長城的A、B、C級全系車型當中。
這套“七合一”高效能多模混動總成，集成1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。
同時，DHT混合動力總成，采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。
這套混動系統(tǒng)內(nèi)部包含三套動力模塊，分別為1.5L/1.5T發(fā)動機(最大功率為75~115kW)，集成式驅(qū)動電機(100kW~130kW)和P4后橋驅(qū)動電機(135kW)。
在HEV(油電混動)動力總成中，其鋰離子電池報容量1.8kWh;而PHEV(插電式混動)動力總成中，鋰離子電池容量為13kWh~45kWh。
這套混動系統(tǒng)有HEV和PHEV兩種驅(qū)動形式，其中雙電機HEV架構(gòu)主打經(jīng)濟性。
同時，檸檬混動DHT的HEV架構(gòu)是中國品牌的首款雙電機HEV架構(gòu)，動力系統(tǒng)綜合效率為43-50%，百公里綜合油耗可以達到4.6L。
而PHEV架構(gòu)搭載了13~45kWh的電池，官方表示純電續(xù)航里程最高可以達到200km。據(jù)悉，廠家為HEV/PHEV電池均提供8年15萬公里的質(zhì)保。
動力系統(tǒng)部分，分為兩驅(qū)HEV架構(gòu)、兩驅(qū)PHEV架構(gòu)、四驅(qū)PHEV架構(gòu)。系統(tǒng)功率分別為140-180kW、170-240kW、320kW。
動力系統(tǒng)最強的四驅(qū)PHEV的系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機、DHT130混動變速箱、P4電驅(qū)動后橋組成，系統(tǒng)綜合功率最大為320kW(435馬力)。
此外，完全獨立自主設(shè)計、完全主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)，打破合資在混動技術(shù)上的壟斷。在即將到來的上海車展上，車迷朋友可以近距離接觸研究WEY瑪奇朵。
